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2024年11月24日
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據(jù)《新快報》報道，前天的廣州市政府領(lǐng)導(dǎo)新聞發(fā)布會透露，廣州對于所有合法的投資企業(yè)都是打開門歡迎進入的，優(yōu)步并未舍棄廣州，而是打算在廣州建立南方總部。與此同時，廣州如約平臺的一般轎車約租車，至今已經(jīng)內(nèi)測七八個月仍未推出，仍需要等待國家有關(guān)專車規(guī)定出臺，而且何時推出，地方并沒有最終決定權(quán)。
按照有關(guān)方面的說法，如約是一個由企業(yè)聯(lián)盟組建的網(wǎng)約車互聯(lián)網(wǎng)平臺，目的是要讓如約成為“安全、可靠、便捷的公共服務(wù)平臺”，所以測試工作進行的時間比較長。國家層面正在制定相關(guān)管理意見，今后起步價等關(guān)鍵信息，也是由企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部協(xié)商制訂，地方相關(guān)部門并不會進行全盤管控。究竟官辦如約能有多大能量，是對當前出租車管理模式的革新，還是說只是增加了個APP來和互聯(lián)網(wǎng)專車搶生意，還要等效果出來之后才能定奪。然而，互聯(lián)網(wǎng)是不是停下腳步會等待“如約”來拯救公眾出行呢?
互聯(lián)網(wǎng)專車是所有人對所有人的連接，理論上資源無邊界的。它不是由某個具體部門聯(lián)合某幾個公司車隊開辦起來的有限資源。互聯(lián)網(wǎng)約租車本來就是深得“互聯(lián)網(wǎng)+”精髓的產(chǎn)物。中外浪潮可謂不約而同，因此國內(nèi)的滴滴、國外的優(yōu)步等能接踵而來的出現(xiàn)，正是這個互聯(lián)網(wǎng)時代催生的產(chǎn)物。相比之下，讓的士司機不勝重負的傳統(tǒng)管理制度，可謂是弊病叢生。
直接反映到市場上，就是廣州有些地方經(jīng)常打車難，更別說常見的拒載和不應(yīng)召問題了。相關(guān)部門多年來對這些問題并沒有徹底解決的靈丹妙藥，甚至因需維護行業(yè)穩(wěn)定而不敢引入更多的出租車。互聯(lián)網(wǎng)專車起來，正是要解決公眾痛點而來的。連司機都跳槽去開專車，足可見傳統(tǒng)的士業(yè)其實是多么的脆弱。
從理論上講，互聯(lián)網(wǎng)約租車民間辦得，官方自然也辦得。但這兩者的不同之處在于，一個是基于互聯(lián)網(wǎng)開放、分享、分布式的理念，依托于高昂的風(fēng)險投資，用補貼燒出市場占有率，而官方在這方面恐怕難以匹敵，更不用說在技術(shù)上的研發(fā)投入了。而把評價權(quán)、淘汰權(quán)交給公眾，讓市場決定專車去留，這是專車市場發(fā)展的必然路徑。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)，不但是連接一切，還是重塑一切，尤其是對原有權(quán)力關(guān)系、經(jīng)濟關(guān)系和對話方式的瓦解。因此它必然沖擊傳統(tǒng)管理思維，影響既得利益。廣州在過去30年一度開放領(lǐng)先，本來就該擁有冒險犯難的氣魄，至少定行規(guī)也應(yīng)該從民間而來，而不是靠自上而下。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、革新說到底，是要順應(yīng)市場和互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律的。在市場經(jīng)濟領(lǐng)域，如果坐等上級定規(guī)則才能向前邁一步，沒有規(guī)矩就要全體停步，那廣州活力也就沒有今天的模樣了。
