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2024年11月24日
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據(jù)《參考消息》1月6日?qǐng)?bào)道，【美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月2日?qǐng)?bào)道】題：中國(guó)的城鎮(zhèn)化噩夢(mèng)：交通擁堵（記者科拉姆·墨菲）
在中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人試圖使農(nóng)村居民移居城市之際，交通擁堵是他們面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。要想了解什么是真正的交通擁堵，那就來看一看武漢。
這座擁有大約1000萬人口的中國(guó)內(nèi)陸城市以高溫天氣和熱干面著稱，目前正面臨交通擁堵問題。瑞士銀行2011年發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，在武漢，汽車平均行駛速度為每小時(shí)20.4公里，還不及紐約和東京。
舞蹈老師黃亮（音）回憶起去年夏天酷熱的一天，當(dāng)時(shí)他的車3個(gè)半小時(shí)只開了1.6公里，因?yàn)橐粋€(gè)高架公路建設(shè)項(xiàng)目導(dǎo)致交通陷入癱瘓。黃亮沮喪不已，車也沒油了，他不得不把車停在路邊，搭朋友的便車才回了家。
他說：“坐在車?yán)锞拖裨谙瓷Ｄ谩！?/p>
武漢政府正熱衷于修建地鐵，同時(shí)在建的地鐵線路有9條。另外，這座城市還忙著修建高架公路和環(huán)線。然而擁堵狀況絲毫未減。
為了解決這一問題，兩年多前武漢成為在城區(qū)內(nèi)采用不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的城市，加入了倫敦、新加坡等國(guó)際化都市的行列。
人們?cè)谧约旱能嚴(yán)锇惭b一個(gè)電子標(biāo)簽，這樣就可以自動(dòng)從賬戶扣款。車輛每次經(jīng)過電子收費(fèi)的橋梁和隧道，每次最低收費(fèi)8元。
但有些司機(jī)并不歡迎這一舉措，他們說，這個(gè)系統(tǒng)收費(fèi)高，而且沒有效果。這顯示中國(guó)在嘗試推進(jìn)城鎮(zhèn)化之際面臨的棘手問題。
從事金融行業(yè)的康亦帆（音）說，因?yàn)橥ㄇ诘男枨髮?shí)在太大，所以這個(gè)電子收費(fèi)系統(tǒng)基本沒有起到分流的作用。
專家說，這需要讓通勤者有可行的替代出行方式，比如發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，而目前武漢仍處在建設(shè)公交系統(tǒng)的過程中。
中國(guó)的高層領(lǐng)導(dǎo)人上個(gè)月重申，計(jì)劃使數(shù)億農(nóng)村居民移居至城市，以提升他們的消費(fèi)能力，幫助經(jīng)濟(jì)減少對(duì)出口和政府高支出的依賴。
但很多已經(jīng)住在城市的人擔(dān)心，大量農(nóng)村人口會(huì)讓學(xué)校和醫(yī)院人滿為患，讓各項(xiàng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。中國(guó)目前人口總數(shù)為13億，其中近一半為農(nóng)村人口。擁堵只是問題的一部分。
國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)2011年對(duì)通勤的心理影響和經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行的一次調(diào)查顯示，在通勤者的痛苦程度方面，北京和深圳僅次于墨西哥城。
為了應(yīng)對(duì)擁堵和污染（增長(zhǎng)的另一個(gè)弊端），北京說將減少小客車指標(biāo)配額，從每年24萬個(gè)減少至15萬個(gè)。蘭州市不久前在中心城區(qū)實(shí)施臨時(shí)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施，至2014年1月10日結(jié)束。武漢市政府說，截至去年
6月底，武漢機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到143萬輛，在過去5年間，該市機(jī)動(dòng)車保有量每年增加超過20%。與此同時(shí)，武漢市公路總里程只微幅上漲。
長(zhǎng)江和漢江將武漢分成3個(gè)主城區(qū)，各城區(qū)之間靠幾座橋和隧道相連。
房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士朱巍（音）說，人太多了，公共交通根本不能滿足需求。
世界銀行的首席交通專家方可（音）曾為武漢的交通項(xiàng)目進(jìn)行過大量工作，他說，其他一些緩解擁堵的辦法可能只會(huì)令這個(gè)問題進(jìn)一步惡化，比如，高架路就可能讓乘客滯留在半空中。他說，武漢選擇了錯(cuò)誤的發(fā)展模式，如果一直用這種辦法，會(huì)造成大問題。
