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2024年11月24日
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北京的盲道近1600公里，足夠從北京一直鋪到湖南省會長沙，長度世界第一。但盡管北京的盲道遍布全市，但盲人出行卻基本上并不走盲道。記者在采訪時，不止一位盲人說“我們從不走盲道?！币驗槊さ揽梢凿佋O在行人稀少的五環輔路，卻鋪不到銀行、醫院，鋪不進居民小區。（見8月27日《北京晨報》）
現代城市發展迅猛，在車水馬龍的大街小巷里，盲人出行步步驚心。近年來，盡管大部分城市都已經鋪設了盲道，但盲道上的艱辛或許是常人所無法料想的。盲道被公交站牌擋住，盲道旁的井蓋丟失，盲道被圈進停車場，盲道莫名其妙地消失在轉彎處……不少人調侃，盲道果真成了“盲”道。
其實，又何止是盲道一個環節上出了問題，殘疾人出行的每一個環節上的卡殼，都會帶來這一群體出行的不便。比如，在一些老舊的地鐵線路上，沒有為肢體殘疾人士進出設置了垂直電梯，一旦有殘疾人進站出站，只能由工作人員協助搬運輪椅或上前攙扶；一些新建地鐵線路雖然在站點設置有供殘疾人使用的垂直電梯，但不是維修暫停使用，就是在圍墻包圍之中，或者被加上了鎖，要向工作人員索取鑰匙開啟后才能使用。
除地鐵外，面對公交車、出租車等公共交通出行方式，不少殘疾人選擇起來也同樣有些尷尬。前不久北京一名獨自坐輪椅出門的殘疾人士，就品嘗到了殘疾人打車難的艱辛，在屢屢遭拒之后，他足足在路邊等了一個多小時，才被一名好心的哥“收留”，而大多數拒載的的哥，理由不是“后備箱放不下輪椅”，就是已經收車不拉客，這些理由看似合情合理，卻難掩“怕麻煩”的心理。
據統計，截至2013年4月，我國各類殘疾人總數已突破8500萬，但在不少地方，我們很少見到殘疾人獨立自如地出行，這恐怕得歸咎于為殘疾人提供的便利還不夠細致周到。雖然不少地方在建設殘疾人設施方面不遺余力，但仍不盡如人意。比如，盲道是鋪設了，可往往流于形式，中看不中用；輪椅坡道雖開辟出來，卻往往被車輛雜物堵塞。
如此看來，我們現在缺的不是為殘疾人專用的大的硬件設施，而是更多細節的完善，是關愛殘疾人的持久堅守。
