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2024年11月24日
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日前，北京市殘聯(lián)研究室主任厲才茂的一句“北京的盲道也許建多了”引發(fā)社會關(guān)注。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京的盲道遍布全市，長度近1600公里，世界第一，但盲人出行卻基本上并不走盲道。不少盲道鋪設(shè)在行人稀少的五環(huán)輔路，卻鋪不到銀行醫(yī)院、鋪不進(jìn)居民小區(qū)。對此，有盲人直言：“走盲道就是作死”。（8月27日《北京晨報》）
長度世界第一，但盲人出行卻基本不走盲道，這無疑是對北京盲道建設(shè)的巨大諷刺。盲人不走盲道，不是說他們不需要盲道，恰恰相反，作為世界上盲人數(shù)量最多的國家，在我國，幾乎每個城市都有大量盲人在為“出行難”問題而犯愁，城市的盲道建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)實需要。之所以盲人們寧可忍受出行不便，也不愿意走盲道，甚至宣稱“走盲道就是作死”，關(guān)鍵還在于現(xiàn)有盲道本身設(shè)計的不合理以及相關(guān)管理的不到位。
中國城市的盲道建設(shè)歷史已逾20年，雖說相比以往，政府對于盲人出行、盲道建設(shè)的重視程度已明顯提高，不僅《殘疾人保障法》對盲道等無障礙設(shè)施給予了高度關(guān)注，《全國文明城市測評體系》也將“城市主干道、市區(qū)商業(yè)街、人行道口、公交站點等地的步行道需設(shè)無障礙設(shè)施”納入其中，但總體說來，盲道現(xiàn)狀還是不盡如人意。
我們看到，在城市的許多路段，盲道均存在不同程度的損毀，有的盲道還被附近群眾、商販隨意占用，部分盲道甚至出現(xiàn)“中途盲區(qū)”、隨意彎曲等規(guī)劃建設(shè)不完善現(xiàn)象。盲道儼然成了一項“瞎設(shè)計亂修建”“只建設(shè)無管理”的“失政工程”，這就反而給盲人的出行增添了不少障礙。難怪有網(wǎng)友稱:“走盲道，不是被電線桿撞死，就是被電線勒死”。話雖戲謔，但看看網(wǎng)上盛傳的那些全國各地坑爹的盲道照片，也的確令人感到，盲人走盲道是“步步驚心”。
莎士比亞說過：“城市即人。”作為城市的一份子，盲人理應(yīng)享有自由出行的權(quán)利，避免出現(xiàn)“走到人家餐桌上”的盲道，保障盲人的出行安全不是什么德政問題，而是政府的基本義務(wù)。事實上，解決盲道成“忙道”、死路問題并不是什么難事，城市規(guī)劃者與管理者若是能堅持“以人為本”，打撈盲人群體“沉默的聲音”，合理規(guī)劃、按需設(shè)計、精心維護(hù)，而非貪多求長，花大價錢搞什么“世界第一”的里程競賽，盲道完全可以成為人性化城市里一道充滿溫情的靚麗風(fēng)景。反之，則無論出臺頒布多少相關(guān)法規(guī)、政策，盲道都無法擺脫目前“盲目之道”的尷尬。
一聲“走盲道就是作死”，道出了盲人出行方面的無盡煩惱與怨氣，也揭開了北京盲道長度“世界第一”畫皮背后的真相。在舉國上下整頓“四風(fēng)”、踐行群眾路線之際，這句“話糙理不糙”的群眾心聲，市政部門聽到了嗎，又聽懂了嗎？
