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2024年11月24日
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《新聞晨報》報道了上海市交警部門將對行人和非機動車違法行為開展專項整治行動。這引起讀者強烈反響，表示無視信號燈亂穿馬路確實違法，但同時對路口紅燈時間太長提出異議。于是記者走訪本市多個路口發現，紅燈等候時間多在120秒以上，而一旦紅燈等候時間超過100秒，違章闖紅燈的現象就會較為突出。為此，交通信號專家建議信號控制交叉口行人紅燈時間不超過90秒。（6月5日 新民網）
整治“中國式過馬路”的行動已過兩月，引發的爭論說是鋪天蓋地毫不為過。其中大部分的矛頭直指中國公民的素質低下問題。這一原因自然是不可否認的，但行人闖紅燈不能一味責怪其素質低下，交通設施的不合理設計所造成的不便同樣不可忽視。
這樣的結論并不是在為“中國式過馬路”找借口，確實存在的不合理就需要正面提出，以便及時解決。在本次報道中所提出的，交通設施的不合理設計“誘使”甚至是“迫使”行人選擇違反交通規則，這樣的情況就非常值得關注，因為諸如新民網所提的“紅燈等候時間多在120秒以上”此類的交通設施還是存在多數的。當行人遇上時間超長的紅燈，耐心不足的或確有急事的總是會“冒險”一番，瞄準時機、見縫插針，在極其危險的環境下橫穿馬路。這樣的狀況同樣也是闖紅燈屢禁不止的原因。
正如5月4日南都網所報道的一則新聞：廣州蘿崗區永和大道的一個十字路口，紅燈的時間有1分多鐘，而綠燈的時間只有5秒。如果行人想按照交通規則過馬路，就要在5秒內走完近100米的路程，這當然是不可能做到的事情，多數人自然會無視信號燈直穿馬路。
這和《新聞晨報》所報道的“一旦紅燈等候時間超過100秒，違章闖紅燈的現象就會較為突出”的新聞共同說明了一個道理：交通設施的合理性對于行人是否遵守交通規則會產生較大的影響，設計的細節需要得到重視，加強對路口信號控制的細致研究已成為當前較為迫切的任務了。
行人素質低下造成闖紅燈現象屢禁不止，這一點誰都不能否認。但不可片面地歸責于素質問題，交通設施的合理性同樣值得深慮。希望今后在設計交通設施時，能優先考慮行人，將其心理動因歸入考慮范圍，逐步形成道路交叉口信號控制設計的技術性規范。如此方能與嚴格執法、提升素質一起“三管齊下”，共同凈化交通環境。
