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2024年11月24日
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從北京南站到上海虹橋，G字開頭的高速列車以300公里的時速穿越1318公里的空間，連接起沿線的23個城市。高鐵的開通激發(fā)了這些城市發(fā)展的沖動，以高鐵為血脈，以站點為關節(jié)，沿線一個個新城正在崛起。(9月8日《第一財經日報》)
第一財經日報《中國高鐵新城之憂：多地被稱“鬼城”》，讓筆者又看到一個拿中國高鐵說事的之“鬼”。在普通老百姓的心里所謂“鬼城”是指蓋好的房子沒人住，缺少的是“人氣”。那么“從北京南站到上海虹橋，G字開頭的高速列車以300公里的時速穿越1318公里的空間，連接起沿線的23個城市。高鐵的開通激發(fā)了這些城市發(fā)展的沖動，以高鐵為血脈，以站點為關節(jié)，沿線一個個新城正在崛起”又是說給誰聽的？
如果真正存在像某些媒體所說高鐵新城變鬼城，其實大都沒有用更長遠的目光來看到這塊“富礦”。國務院已經在上個月發(fā)布了《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》。實施鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，支持鐵路建設，堅持“多式銜接、立體開發(fā)、功能融合、節(jié)約集約”的原則，對鐵路站場及毗鄰地區(qū)特定范圍內的土地實施綜合開發(fā)利用。而高鐵由于直接對接的是客運人流，未來以高鐵城區(qū)開發(fā)的新城發(fā)展，完全可以用“期待”來形容。
再有，就是高鐵如今已經作為“走出去”的國家名片，它代表的中國機械制造水平，也足以支撐起未來它長遠的發(fā)展。且看， “高鐵推銷員”李克強總理在國際舞臺上頻頻出手，而中國各大城市也因為高鐵的發(fā)達而完成了自身功能擴建的造血。“鬼城”之說的作者難道沒有看到因為中國高鐵發(fā)展給社會給民眾帶來的便利，距離拉近了親情更親了？難道當房地產開發(fā)商瞄準高地經過線路開發(fā)房產，最終房價高得讓老百姓買不起而最終成為“鬼城”也得讓中國高鐵買單？
以筆者所在地而言，過去福州到龍巖、廈門、漳州沒有一整天的時間都不行，更何況到更遠的地方，父母子女幾年能見一面就算好的，親情疏遠了事業(yè)又如何發(fā)展？要提的問題很多。如果將“鬼城”當作一個筐什么都往里丟，要說的“鬼話”可就太多了。
這些年總是有些沒本事找到重大新聞題材的人到點就要拿鐵路說“鬼話”。春運暑運甚至發(fā)生不可抗力的自然災害都得拿鐵路說“鬼話”，普通百姓網民說說也就過去了，可是作為媒體專門向公眾說話的記者就不太合適。“中心向高鐵靠攏”是對的，舊城已經不能滿足當今人員、社會發(fā)展的需求；“被改變的城市”也是對的，因為它更符合現代社會和未來發(fā)展的需求；“空城之憂”是杞人憂天，凡是不符合現代城市發(fā)展的或者被官商忽悠的舊城成為空城為的是少付“學費”，這看看中國有幾座“百年老城”、“千年老城”心里就明白了。
在筆者看來，說說中國鐵路的發(fā)展與進步是可以的，如果只是拿中國鐵路特別是中國高鐵說事，那是最沒有水平的“媒者”干的事，只好奉勸一聲：干事點實事，多給城市建設添磚加瓦，那也比長舌亂卷的“鬼城”之說要來得實在！
