時間：2014-08-20 21:20:04
來源：中國江西網-大江時評 作者：楊瑩青
“只要稍微大一點的高鐵站都建高鐵新城。”在全國“四縱四橫”主要高鐵網上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。(南方周末8月17日)
高鐵，小則拉近城市與城市間的距離，成就了多少說起就走的旅行；大則帶動鐵路沿線城市的經濟發展，掀起了多少轟轟烈烈的城市建設高潮。而一張圖看清高鐵網連起的36個“鬼城”，這究竟是噱頭還是真有其事？
依高鐵之勢建新城，并不是什么新鮮事。中國城市發展史中，火車拉出的城市不少，當然，也有許多城市發展因為沒有把握好良機而悔之莫及。所以當下一些城市惟恐錯失高鐵經濟發展快車也不足為奇。
“高鐵促進地區發展”，地方政府或許對此發揮了過多的想象力。以為有了高鐵，就可以高枕無憂。殊不知如果只是千篇一律地打造商業、商務、會展只有死路一條。不抓住地方特色優勢的發展機遇，它所擁有的一些東西，如勞動生產力、商務機會，反而會被更具優勢的城市吸走。如果各地政府欲以高鐵速度建造一座新城，希望通過高鐵新城的建設帶動整個地區的快速發展，那很有可能是個一戳即破的泡影。
這不禁讓我聯想到根深于國人心中的封建思想——拜菩薩。傳說觀世音菩薩智慧、慈悲，普渡眾生，每天都有很多信男善女虔誠朝拜，其中，不乏一擲千金者，乞求菩薩顯靈，得償所愿。毋庸置疑，交通是城市發展的先行者，高鐵拉動城市經濟發展功不可沒。然而，高鐵雖好，卻不是城市發展的活菩薩。城市發展是一個綜合的命題，如果政府光靠異想天開“拜菩薩”，而不根據自身條件作合理的規劃，最后怪“菩薩”不顯靈，那就大錯特錯了！
依靠高鐵資源，建設“高鐵新城”的構想和初衷是好的！但是如果地方政府不能因地制宜，那經濟建設只能是空中樓閣水中月，城市建設是一項長期而巨大的工程，是否有成效還要看地方政府后續的發揮。一個城市能否充分抓住高鐵開通帶來的機遇，更重要的是取決于這個城市的綜合競爭力，取決這個的城市軟件、硬件建設是否到位，取決于城市管理水平、投資環境是否到位等，而不僅是區位優勢或者交通優勢等某一環節的提升與強化。
