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2024年11月24日
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據報道,北京出租車調價聽證會擬于5月下旬召開。北京市消費者協會將向市發改委推薦10名消費者代表,并稱要讓有限的名額能夠更加體現民意和代表民聲。
一邊是老百姓抱怨打的難,一邊是的哥抱怨“活兒難拉”。這些民意、民聲如何從沉默者中“打撈”上來?如何在聽證會上體現?事關出租車改革的成敗。
關于出租車要漲價,坊間早有流傳。目前,北京出租車價格執行的還是2006年的標準。漲價,是否一漲就靈?是否就能調動出租車司機的積極性?筆者調查得知,不少的哥是反對漲價的,他們反映說,當年出租車價漲到每公里1.6元的時候,他們頭三個月每月都拉不夠“份兒錢”。
另外,數據顯示,近10年來,北京出租車一直保持在6.6萬輛左右,但常住人口幾乎翻了一番。此次北京出租車改革,并不涉及出租車數量大幅增加,將來的局面仍是人多車少。人們擔心,即便采取大力發展電話叫車、提高車價等措施,恐怕也難以有效緩解打的難。
所以,出租車改革,要不要放棄或放松出租車數量管控、讓新的市場主體進入,同樣需要聽聽各方聲音。對于現有的出租車公司尤其大公司而言,新的市場主體進入意味著競爭將更加激烈,會被分掉“一杯羹”。但是,對普通民眾而言,只有降低行業準入門檻,有了公平的市場競爭,才能從根本上有效緩解打的難中的供需矛盾。
在現有出租車數量不大幅增加的情況下,要提高運營服務水平、增加的哥收益,不僅涉及要不要漲價問題,還涉及“份兒錢”如何調整的問題。
在北京出租車行業,一般單班“份兒錢”每月5175元,雙班“份兒錢”每月8280元。而出租車公司紛紛自稱,一輛車一個月凈利潤只有300至600多元,他們是“微利”。
出租車企業到底是暴利還是微利?應該把成本明明白白亮出來,并接受第三方專業人員審核。如果成本弄不清楚、永遠是一筆糊涂賬,改革就找不到或找不準下刀的地方。
出租車行業事關民眾出行和利益。改革是否成功、能否讓人民滿意,關鍵是要聽聽真民意、真民聲,把民意、民聲當作改革出發點和落腳點。
