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2024年11月24日
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“路橋費年票制”說的是一些城市將車主的全年路橋費“打包”的收費模式。目的是為了提高通行效率，減少交通堵塞。但是對于一些車主而言，提起年票制卻有著不少的無奈。作為年票制模式試行城市之一的陜西寶雞，已經試水八年。部分車主反映，無論走不走，都得買年票，并且車輛年檢時也得先買年票。>>>新聞細讀
“路橋費年票制”不管走得多還是少，甚至一次也沒有經過，都得一分不少的收取，此種不合理的收費不僅在一個城市，在不少城市都實行。
收取“路橋費年票制”的理由是“為了改善投資環境和方便車輛通行”。收取費就能改善投資環境，不收取難道就不是改善，這是什么理由？方便車輛倒是說得過去，一次收錢，既省收取成本，又能做到一個不漏，但此錢收得合不合理，用得正不正道？而不交此費者不予年審，實則成了一種變相的強制收費。
誠然，城市的路橋建設需要成本，需要投資，但其屬于公益設施，也是民生工程之一，按說不應該再另外收費，理當由財政撥款予以貼補。退一步來說，即使是要收取路橋費，也應該有個時間限制，不能總試行，像此地試水八年還在試。而還有試行更長的，如珠海于1994年開始試行征收車輛通行費年票制，為省內最早試行的城市。每年收取年票約3億元，自1994年至2009年共收費45億元。而事實上，項目實際投資僅為21億元。已經收得手都發軟了，眼都花了，還是在試行？這“試行”兩字成了永久的代名詞。
路橋“打包”收費沒完沒了，比起實際中的一路一費，一手交錢一邊過路相比，不僅帶有強制性，而且使人迷惑。即使是多收費，亂收費也難發現。城市建設不斷的更新，老的路橋到期了，新的路橋又來了，誰能斷定出究竟哪些橋該收費，哪些橋不該收費，因而，即使是專項整治，即使是有人告上法庭，也無濟于事，總有那么多的理由搪塞，甚至年費一年比一年漲得快，路橋收費收取只有始點，沒有終點，就在于此。
城市路橋收費否，關系到物流，關系民生，如今不少收費都已經明令取消，尤其是重大節假日高速公路對小型車輛都實行了免費，城市這一小范圍的收費為何還要實行打包收費？此種打包收費試點還要試行到何時？
