以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
據央廣報道，在山東省濟南市運署街上，有一條人行道的寬度僅有20厘米，勉強能供一個人側身通過，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”。記者電話聯系到濟南市歷下區市政管理局的工作人員，他們說之所以會出現這么窄的人行道，是因為運署街本來就比較窄，客觀條件限制了人行道的寬度，他們也是“迫不得已
隨著城市的發展，面積的拓寬，有很多過去一時風光的舊街舊巷已經跟不上時代的步伐，成為城市發展的“絆腳石”。無論拆遷或保留，都在一定程度上影響了發展。山東省濟南市運署街上，一條寬度僅有20厘米的人行道，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”，筆者質疑，是否“人行道”瘦身，交通便能暢通無阻？
20厘米的生命通道承載了弱勢群體無處伸冤的痛。大部分學生根本就不走這條人行道，一些同學更是一腳踏在人行道上，一腳踏在馬路上。這好比一只腳踏著“安全”，一只腳踏著“危險”，在安全與危險間尋找平衡，有點游戲人生的味道，但這根本就是可以避免的危險，為何得不到解決。
市政管理局的工作人員回應，之所以會出現這么窄的人行道，是因為運署街本來就比較窄。如果將人行道修寬的話，就不能保證雙向車輛的正常通過了，他們也是迫不得已。殊不知，“國標”還規定，城市中規劃步行交通系統應以步行人流的流量和流向為基本依據。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的胺全和交通連續性，避免無幫中斷和任意縮減人行道。”
心理學家分析，人與人之間安全距離是120厘米至360厘米；人與人之間個人距離是45厘米至120厘米；人與人之間親密距離是45厘米之內。人天生賦有的自我保護意思，介意別人闖進自己的空間，既然人與人都需要保持一定的距離，何況人與車之間呢？“車輛優先”還是“行人優先”，其實是一個不化等號的對比，在交通規則中，弱勢更易受到法律保護。
筆者翻閱資料，按照建設部頒布的國標《城市道路交通規劃設計規范》，“人行道寬度應按人行帶的倍數計算，最小寬度不得小于1.5m，而20厘米的人行道卻只是最低標準的七分之一，大大降低了人生安全系數。殊不知，天天發生的車禍帶走了多少無辜的生命。天天面對“親密無間”、“川流不息”的車輛從身邊以閃電不及的速度飛過，確實會對自己的生命安全擔驚受怕。或許將此街道改為單行道，禁止車輛通過方可保證行人安全，在偌大的城市，單單一條街道就阻礙交通的幾率并不高，條條大路通羅馬，讓出一條小道，人行道回歸行人，讓行人們也通往“小羅馬”。
“最窄人行道”委屈行人實不可取，管理者要站在群眾的角度思考問題，人民的利益放在最前面，“民為先”不是一句口號，要落于實處。“人行道”瘦身，唯獨“民心”千萬不能“瘦身”，殊不知，失去民心才是最致命的。
