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2024年11月24日
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近日，北京市交通委公布的“北京市2013～2017年清潔空氣行動計(jì)劃”中提到的擁堵費(fèi)引起廣泛熱議。（9月9日《北京青年報(bào)》）
北京市的堵車問題貌似成為困擾自身發(fā)展的一大頑疾，其“堵城”之名也早已聞名遐邇。雖然近些年，在如何解“堵城”之困上，北京市進(jìn)行了單雙號限行、錯峰上下班、加快公共交通建設(shè)等諸多嘗試，但是效果不是十分明顯，一旦遇到節(jié)假日或惡劣天氣，堵車現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，難怪會引來相聲演員曹云金的調(diào)侃：“世界上最遠(yuǎn)的距離不是生與死，而是你在五環(huán)我也在五環(huán)”。
其實(shí)，造成堵車的原因有很多，如：道路建設(shè)跟不上車輛增加的速度、軌道交通運(yùn)力不足、公共交通便利性較差、司機(jī)和行人不遵守交通規(guī)則、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠合理、落后的城市功能布局等。但這些只是交通擁堵的表面現(xiàn)象，交通擁堵的根本原因是北京城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口規(guī)模持續(xù)增加，中心城人口、功能過于集中，居業(yè)分離嚴(yán)重，且選擇環(huán)保出行方式的意識差。
到底該如何治堵？網(wǎng)友支招可謂五花八門，說什么的都有，而北京市交通委近日公布的“北京市2013～2017年清潔空氣行動計(jì)劃”中提到的擁堵費(fèi)更將治堵的話題推向高潮。筆者認(rèn)為，即使征收交通擁堵費(fèi)也破解不了“堵城”之困。治堵收費(fèi)只能治標(biāo)而不治本，治堵應(yīng)該在疏通，疏通的硬道理在人們出行方式的多元化，交通方式的多元化在地鐵、出租、公交、輕軌的基礎(chǔ)建設(shè)上，而開建市郊鐵路不失為解困之舉。因?yàn)樵诒本┦?020版城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃中，將新建或改建9條市郊鐵路，把北京周邊11座新城連接成片，并形成眾星拱月之勢。屆時(shí)，火車時(shí)速可將提至160公里，即使是距離最遠(yuǎn)的新城，也可以納入北京一小時(shí)都市圈。而且為了方便群眾出行和換乘，市郊鐵路網(wǎng)還將銜接中心城地鐵線網(wǎng)，盡最大可能實(shí)現(xiàn)火車、地鐵、公交的無縫隙換乘。
同時(shí)，提高環(huán)保意識，倡導(dǎo)綠色出行也是不為“堵城”添堵的有效措施。關(guān)于機(jī)動車尾氣所造成的城市空氣污染、能源消耗以及對人體健康的嚴(yán)重危害等方面的情況，相信大家都心知肚明，無需筆者再多費(fèi)口舌。軌道交通因?yàn)槠湔嫉厣佟⒑哪苄?、污染輕、排放低的優(yōu)點(diǎn)，而被認(rèn)為是當(dāng)前最值得大力推廣的綠色運(yùn)輸方式。因此，既能節(jié)約能源，又能減少污染，還能兼顧效率的軌道交通應(yīng)該成為我們的首選。
四通八達(dá)的公共交通體系、方便快捷的換乘功能，是作為特大城市治堵的一個(gè)良好基礎(chǔ),提倡人們低碳出行、多樣出行，才能真正達(dá)到疏解交通，破解“堵城”之困的目的。
