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2024年11月24日
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武漢公交收班時間太早，這是個老問題。如今，盼望已久的地鐵通了，然而晚十點就收班，又基本與“公交時間”同步。除了娛樂可以通宵達旦，十點以后的武漢幾乎處于停擺狀態。
時間是如何確定的呢？主要的考慮因素，是人們夜間娛樂消費的一般時間規律。也就是說，下了班，逛逛街，差不多十點就該回家了。這里有個隱含的前提：一般人都是上的朝九晚五的班，有正常的夜間生活，總之作息規律。
我不知道有多少人上班時間正常，似乎也很難一探究竟。白天是工作，晚上是娛樂，城市的時間一分為二，想當然的就是如此。晚上既然是娛樂，時間可以、也需要自己掌控。而不超過一定時限的娛樂，其出行還可算基本需求，公共服務還是要照顧周到的。但有多少人是晚上還在忙碌，深夜才得收班回家？這個問題倒不是不能弄清楚，它可能只是被忽略了。
公共交通收班時間的確定，也不能說沒有調查。網上很多市民有反映這一問題，所得到的官方回復，又都是以客流量調查為依據，以說明收班時間定得還算合情合理。但客流量調查本身是值得討論的。服務運行時段，可以看見明顯的客流分布，但運行結束后呢？潛在的客流如何計算，有沒有去分析？如果公交運行時間沒有靈活安排，沒有一些嘗試、試驗，有意去摸索人們最真實的出行規律，這種調查能不能采集到可信的數據？有的時候，不是我們的出行需求決定了公交運行時間，可能恰恰相反，公交的時間決定了我們出行的規律——這種規律又成為調查、研究的對象，反向推出了出行需求。
公共服務當然需要成本，公共交通不可能24小時運行，這可以理解。但公共服務最大化，首先是滿足多數、兼顧少數，以可以承受的成本服務于最多數人。那么，時間的確定至少需要細致的權衡，得有一個反復試探的過程。更何況，夜間收工、有夜間出行需求的人算不算少數，還是個問號。人們的職業形態日益豐富，作息時間參差不一，出行需求多樣化，公共服務時間表有沒有變動，有沒有與時俱進呢？
所謂主流人群，從誰能最大化地享受到公共服務，就可以獲得新的定義。把主流人群簡單視為城市發展驅動力，還是同時看做最大化滿足服務的對象，也考驗著城市的管理思維。朝九晚五，這種公務員時間一直就被假定為一般人的作息狀態，它大概也成為了“主流時間”吧。可能管理者認為多數人搭車是方便的，但誰又知道，是不是更多人在夜間如喪家之犬呢？解答這個問題，至少要進一步的推進調查、統計，要做到科學、精確，這才是所謂精耕細作的管理。
收班時間，是晚8點、10點還是11點，不過是一兩個小時之間的權衡，背后卻是多少萬人能不能趕得上車的問題。也就是說，公共服務要精確計算人們的需求，正如計算稅收可以精確到某個小數點，態度得嚴苛一點。
