以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
中國城鎮(zhèn)化進程，其規(guī)模之大，速度之快，是前所未有的，因為它是短短二十年內(nèi)，13億人口的八成左右，將由農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)居住。中國城鎮(zhèn)化進程自1998年開始加速至今已有十二年，大城市，尤其是特大城市扮演了中國城鎮(zhèn)化主角。自近兩年開始，二三線城市為主角的城鎮(zhèn)化進程開始加速，可能成為今后中國經(jīng)濟增長的主要推動力。
今年以來，北京、上海等一線城市房價漲幅有限，甚至呈現(xiàn)下跌，而銷售形勢也較為冷淡。但二三線城市，尤其是內(nèi)地二三線城市房價漲幅驚人，出現(xiàn)量價齊漲格局。有分析認為是二三線城市未有限購令，導致投機資金從一線城市流入二三線城市炒作緣故。但汽車這等大宗消費品，今年以來，也是一線城市溫吞水，而二三線城市銷售火爆，這個現(xiàn)象，就不能用投機資金炒作來解釋。因為都聽過超近炒銀炒玉炒股炒樓，但沒聽說過誰炒汽車的。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，2010年，山東省乘用車上牌量達到99.88萬輛，同比增長72.58%。一個以三四線城市居多的山東省，汽車銷量就達到近百萬輛，山東也成為現(xiàn)階段中國汽車市場的一個縮影。同濟大學汽車市場研究所陳榮章教授發(fā)表關于汽車市場的預測也印證了這一趨勢，“中國汽車市場未來十年就在三四線城市，預計2020年三四線城市汽車市場將占到整個汽車市場份額的50%~60%。”據(jù)陳榮章透露，在他與工業(yè)和信息化部副部長蘇波的談話中，蘇波曾指出，未來十年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農(nóng)村市場將保障汽車業(yè)在未來十年或更長時間穩(wěn)定增長。
企業(yè)的銷售和布局情勢，也證實了這一點：較早實行網(wǎng)絡下沉的汽車生產(chǎn)企業(yè)東風日產(chǎn)最近銷量飆升很快，其業(yè)績也主要得益于此。2010年東風日產(chǎn)的銷售數(shù)據(jù)顯示，二三線城市對其整體的貢獻已超過了50%。據(jù)悉，截至2011年4月30日，東風日產(chǎn)一級營銷網(wǎng)點達474家，二級網(wǎng)點達259家。東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱也公開表示，三四線市場很早就已經(jīng)開始挖掘了，從市場占有率來看，在三四線市場的表現(xiàn)非常好。據(jù)介紹，東風悅達起亞在西藏、新疆還有內(nèi)蒙古等地表現(xiàn)最好。
國際城鎮(zhèn)化規(guī)律顯示，城鎮(zhèn)人口一旦在總人口比例超過28%，就進入城鎮(zhèn)化加速階段，最后會在80%左右停止。中國城鎮(zhèn)人口占總人口比例是在1998年超過28%的，自此進入城鎮(zhèn)化加速階段。但在頭十年，基本都是以北京、上海、廣東等大城市或者特大城市為主角，人口向其集聚。城鎮(zhèn)化意味著人、財、物在空間上集聚，引發(fā)分工細化，最后提高人均收入和財富的增長。這反而來又刺激消費的增長，第一表現(xiàn)就是房產(chǎn)和汽車等大宗消費品產(chǎn)業(yè)繁榮。
但進入2010年之后，無論是汽車還是住宅地產(chǎn)銷售情況，都證實，一線大城市和特大城市的城鎮(zhèn)化進程開始進入尾聲，二三線城市將在今后的中國城鎮(zhèn)化進程中扮演主角，成為中國經(jīng)濟的主要增長點。這是因為，無論是高房價還是擁堵的交通狀態(tài)，都證明，一線大城市的公共基礎服務已經(jīng)進入飽和狀態(tài)，吸納更多外來人口的潛力越來越小。而二三線城市乃至小城鎮(zhèn)，由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大趨勢持續(xù)，沿海企業(yè)不斷搬遷導致就業(yè)和人均收入都不斷增長，外加公共基礎服務設施不斷完善，逐步成為吸納農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移的主要增長點，和經(jīng)濟亮點。
所以從這個角度看，對于中國經(jīng)濟，短期內(nèi)不必看空。
