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2024年11月24日
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【工程名稱】 京津城際鐵路
【建設規(guī)模】 由“京津城際鐵路有限責任公司”負責經營，公司由鐵道部、天津市及北京市政府共同組建，鐵道部投入資本金26億元，天津市投入資本金26億元，北京市以市內征地拆遷抵費形式入股；總投資達133.24億元。
【承建單位】 鐵道第三勘察設計院和英國泰瑞·法瑞公司組成的聯(lián)合體等。
【工程進展】 2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日正式開通運營。
【專家點評】鐵道部總工程師何華武：京津城際鐵路是我國擁有自主知識產權的高速鐵路，是我們堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的成果。
鐵道部副總工程師張曙光：京津城際鐵路的軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)幾乎全部實現(xiàn)國產化；高速鐵路列車國產化率已經達到85％。
鐵三院集團公司副總經理、總工程師孫樹禮：無砟軌道的設計、安裝要求非常高，對應于鋪設在線路上的位置，每塊軌道板都有自己的編號，軌道板是嚴格按照設計的幾何尺寸、結構和規(guī)范的制作工藝在工廠預制加工、鋪設，其精度誤差是以毫米級來計算的。京津城際鐵路共鋪設了34535塊板式軌道板，我國已完全掌握并創(chuàng)新了無砟軌道的設計建造技術，并形成了我國無砟軌道一系列技術標準和規(guī)范。
中國社會科學院城市發(fā)展和環(huán)境研究中心城市經濟室主任劉治彥：京津城際列車大大提升了北京天津等城市現(xiàn)代化的進程。
2008年6月25日，胡錦濤同志在視察京津城鐵時，強調了“良好的交通環(huán)境是成功舉辦奧運會的重要保證”。
2008年8月1日上午，我國第一條具有世界一流水平、最高運營時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路通車運營儀式在北京舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗出席。
京津城際鐵路通車運營標志著我國鐵路開始全面進入“高速時代”。這是我國第一條自主設計建造、具有國際一流水平的高速城際鐵路，匯集了當今世界高速鐵路建設的最新科技成果，標志著我國已經系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路技術，對加快建設我國綜合運輸體系具有重大意義，同時還將為我國京滬高速鐵路等客運專線建設提供示范和借鑒。
京津城際鐵路地處我國經濟最為發(fā)達的三大“引擎”之一環(huán)渤海經濟區(qū)的核心，投入運營后，大大縮短了京津間的時空距離，對加快京津冀經濟一體化和城市化進程、促進環(huán)渤海地區(qū)經濟交流和人員往來發(fā)揮重要作用。作為奧運會重要配套工程的京津城際鐵路，還為北京奧運會的成功舉辦提供了良好的運輸條件，承擔了為北京奧運會提供世界一流水平的運輸服務的使命。
工程解析
“六大亮點”邁入“高鐵時代”
京津城際鐵路開通運營，一條高速、高效、高科技的現(xiàn)代化鐵路把中國北方兩大直轄市緊緊相連，“六大亮點”讓中國邁入“高鐵時代”：
中國第一條真正意義上的高速鐵路：根據(jù)國際上的定義，時速超過250公里，采用專用列車及控制系統(tǒng)的鐵路，才能稱之為“高速鐵路”。京津城際鐵路設計時速達到300公里，列車最高時速超過350公里，是我國第一條真正意義上的高速鐵路。
世界上運營時速最快的列車：速度是現(xiàn)代交通運輸質量的核心指標。上世紀80年代初，當國外的高速列車時速已達300公里以上時，我國鐵路旅客列車的平均技術時速僅為54公里，旅行時速更低，只有43公里。馳騁在京津城際鐵路上的國產“和諧號”動車組列車，徹底改變了這一歷史。2008年６月24日，“和諧號”新型動車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時速394.3公里的世界紀錄，這是目前世界上投入運營時速最快的列車。
安全系數(shù)最高的鐵路列車：安全性是京津城際最優(yōu)先考慮的問題，京津城際是目前國內鐵路安全系數(shù)最高的鐵路。在試驗階段，設計了1040多個場景，幾乎把所有列車運行中的非正常因素都考慮進去；而歐洲制造相似的鐵路只設計800到900個場景。采用全線高架、全線封閉式，避免了地面人流、車流的干擾；當外界風速超過15米每秒時，列車會減速，超過35米每秒時，列車將停駛；一節(jié)車廂出現(xiàn)明火，列車在不減速的情況下，10分鐘內不會延燒至其他車廂；地面裝有高精度電子設備，通過列車車載雷達接收，可保持列車間的安全距離和安全速度，駕駛員如果超過安全速度，列車將懲罰性制動。
鐵路技術世界一流：京津城際采用無砟軌道，鋼軌下的博格板都是根據(jù)精確的勘測數(shù)據(jù)通過數(shù)控機床打磨出來的，每塊板連接槽的誤差率都控制在0.2毫米以內，相當于一根頭發(fā)絲直徑的范圍內。因此京津城際動車組行駛起來相當平穩(wěn)。在耐久性設計技術方面，以生命周期的理念進行設計，橋梁主體結構使用壽命100年，無砟軌道使用壽命60年，減少了綜合維護成本。在路基設計施工技術方面，采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設計和施工技術，通過實施沉降變形觀測與評估等技術措施，有效控制了工后沉降。
最方便的城際交通工具：京津城際鐵路不受天氣、交通堵塞等因素影響，采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行動車組列車，列車最小行車間隔僅３分鐘。條件成熟，還將推出月票、年票，這樣百姓來往于京津之間會更方便。國外對人們出行心理研究結果表明，居民生活出行的時空范圍基本在１小時以內。京津城際速度的提高縮短了城市間的時空距離，使人們的活動范圍擴大，將加速兩地的人員流動、優(yōu)化兩地資源配置，促進兩地的‘同城化’和‘一體化’。”
人性化的乘車體驗：京津城際列車在功能設計上處處體現(xiàn)人性化：列車上全部設置可旋轉的沙發(fā)座椅；飲水機、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形，以擴大旅客的活動空間；車廂內懸掛多媒體影視系統(tǒng)，設置吧臺、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護理桌。無障礙設施。北京南站設有電梯１０２部，其中電動扶梯７４部，直梯２８部，旅客可以通過這些設施輕松進出站和到達車站各個服務區(qū)域。旅客可以通過旅客服務系統(tǒng)實時了解列車運行、票務、各種旅行常識查詢信息和獲得緊急求助服務。
加速京津冀一體化
白天在北京的CBD上班，晚上到天津吃“狗不理”、看“津門小洋樓”，然后再搭乘城際列車回京；下午6點從天津下班，能夠輕輕松松地到北京國家大劇院看19：30的演出。宛如穿梭時空般的城市生活，隨著京津城際高速鐵路的開通現(xiàn)在變?yōu)楝F(xiàn)實。京津城際列車的開通，不僅帶給北京天津帶來了以基礎設施的更新完善為基礎的現(xiàn)代化盛宴，而且加快了京津冀一體化進程，在中國經濟正面臨轉型的今天，京津冀幸運地因此機緣被推至中國經濟舞臺的聚光燈下。
“如果說京津冀一體化進程的設施基礎是北京奧運給中國留下的幸運兒，那么合力打造沿高速鐵路形成的產業(yè)帶將加速京津冀產業(yè)和城市經濟一體化，則應當提升到國家規(guī)劃的高度來做。”北京大學中國體育研究中心主任陳少峰說。
除承擔了為北京奧運會提供世界一流水平的運輸服務的任務，京津城鐵還將彌補隨著經濟的高速發(fā)展和京津一體化的提出，京津之間的唯一高速公路京津塘高速公路運力嚴重不足問題。據(jù)悉，目前京津間的鐵路通道利用率已超過90%。包括京津城際列車這些經濟、社會以及基礎設施的發(fā)展建設是任何一個渴望躋身國際先列的現(xiàn)代化城市所必要的。
京津城際鐵路通車，全程時間不到30分鐘，大大縮短了京津冀的距離，三地的經濟活動半徑將擴大，京津通勤圈、京津冀都市圈快速交通體系將初步建成。一只無形制度聯(lián)席之手，將這三地更緊密地握到了一起。京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市和周邊河北的城市間形成“半小時交通圈”，實現(xiàn)了同城化，而且將成為拉動“十一五”時期北京乃至津冀經濟增長的驅動器。
引爆環(huán)渤海價值圈
“京津城際鐵路是《中長期鐵路網規(guī)劃》中的第一條通車運營的高速城際鐵路，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網的重要組成部分。”鐵道部部長劉志軍說。
京津城鐵把中國兩大直轄市連為一體，交通的便捷將進一步加速京津一體化的趨勢。中鐵十八局集團京津城鐵項目部指揮長范成國說：“京津半小時經濟圈，對于京津來說并不意味著各自城市在區(qū)域內的獨領風騷，而是一個地區(qū)的崛起，可加速京津地區(qū)一體化進程，并促進環(huán)渤海地區(qū)經濟快速協(xié)調發(fā)展。”
有分工也有互補，京津高鐵通車后，北京的政治、文化國際交流將使天津受益，天津制造業(yè)、航運、物流優(yōu)勢將對北京有積極影響。高速交通連接的是兩個比較特殊的城市，而未來對環(huán)渤海地區(qū)的促進作用將更大，并拉動周邊地區(qū)服務業(yè)、房地產業(yè)發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)的聯(lián)系將更加緊密，對相關產業(yè)、企業(yè)發(fā)展和個人都有利。
的確，高速交通將促進環(huán)渤海城市的一體化進程，加快城市之間的協(xié)調發(fā)展，使人們自然而然地打破兩地割據(jù)的傳統(tǒng)觀念。京津高鐵預設的五個站（北京南、亦莊、永樂、武清、天津）本身就是一條高科技產業(yè)帶，高鐵經濟將給周邊地區(qū)帶來一系列輻射擴散作用。除了連接兩個城市，推動北京、天津發(fā)展，還將帶動環(huán)渤海經濟的發(fā)展。
北京社科院經濟研究所所長趙弘用“雙龍騰飛”來比喻京津城際高鐵給北京和天津以及環(huán)渤海區(qū)域帶來的效應：
首先，可以促使北京、天津強強聯(lián)手，在環(huán)渤海區(qū)域內形成一個“雙子城”，“雙龍騰飛”帶動環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展。環(huán)渤海區(qū)域最核心的是要有“龍頭效應”的城市。以前天津受交通制約，在全國的直轄市里發(fā)展相對緩慢，而天津的發(fā)展定位和優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來。高鐵交通將形成京津城市經濟帶，把周邊的廊坊、保定、秦皇島、唐山、滄州、張家口等周邊城市帶動起來共同發(fā)展，同時產生擴散效應，向周邊區(qū)域拓展，這對京津和環(huán)渤海區(qū)域來說是利好消息。
其次，有助于京津城市之間矛盾和問題的化解。由于發(fā)展空間有限，兩個城市的功能需要拓展，隨著京津高鐵、京津高速的通車，產業(yè)轉移空間擴大，有助于京津形成啞鈴式經濟帶，并輻射到環(huán)渤海經濟圈。
再次，有助于北京區(qū)域創(chuàng)新能力的提高。北京有豐富的高科技資源，而環(huán)渤海經濟發(fā)展需要吸納高科技項目。京津高鐵和高速可以形成在北京進行高技術研發(fā)、在天津濱海新區(qū)投入生產的良好局面，從而加快創(chuàng)新資源轉化能力，提升技術成果轉化水平。
最后，有助于提升市民生活質量。京津高鐵的通車，將使北京周邊郊區(qū)房地產等市場活躍，從而擴大城市容量，改善城市環(huán)境、交通、住房條件。另外，京津城際高鐵通車將加強環(huán)渤海區(qū)域旅游資源共享，方便百姓生活。
