時間：2014-10-19 22:24:20
來源：荊楚網 作者：姬玉
北京市公交票價調整兩套聽證方案對外公布，并于28日舉行聽證會。軌道交通改革有兩種待選方案，均不再采用單一票制，而以公里為單位實行計程票制。（10月14日人民網）
地鐵漲價方案算是塵埃落定，這一“羞答答”的“兒媳”終于見到了“公婆”，但人們還是不愿相信，作為財政支持的公共交通運輸業怎么就維持不下去，非要玩起漲價這種手法，何況其期待分流的愿景也是差強人意。
作為國內地鐵和公交票價最為低廉的北京，政府財政的確承擔著巨大的壓力。而且，隨著外來人口的大量積增，便捷而又便宜、舒適而又干凈的地鐵自然得到大批市民的青睞，于是，工作日高峰、周末高峰、景點高峰，峰峰必擠，你的煎餅、他的豆漿，你一句、他一言，鋒鋒相對，由此帶來安全隱患、清理養護，甚至是乘車文明都讓人應接不暇。各項費用的增加，不得不采用市場經濟理論，即價格調節機制。
筆者認同漲價這一市場經濟的調解方式，但對此“能分擔人流量”的說法卻不敢茍同。因為票價的浮動不會太大，即便是漲，也不過月均支出百元的事，較之于公交，這筆“買賣”還是很劃算的。或許你能忍受無空調、嗓音大、時猛時停的“惡劣”環境，但不會接受“晚十分是準點、半小時是常事、一小時也無妨”的時間差額，因為對于現代人來說，時間就是金錢，不能因為幾塊錢的漲幅而輸給這“該死”的交通時間。所以說，地鐵是剛性需求，也是理性消費。
要徹底化堵為疏，解決分流，還是要老老實實地改革公共交通的運營體系。一方面，以此價格調整為契機，改善公交乘車環境，提高公交運輸效率，積極地把短途和部分中途乘客引導到地面；另一方面，鼓勵發展多元化公交運營模式，創建“百家爭鳴”的良好競爭制度，既能保障不同人群的需求，又能主動約束交通的成本。
