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2024年11月24日
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初到巴黎的人,常常會對這座城市星羅棋布的公交網絡贊嘆不已。這個由多種交通工具構成的強大系統,每天支撐著巴黎市民和各國游客的生活和出行。它之所以廣受稱道,除了歷史悠久、投入巨大等因素,一個很重要的原因是它融入了以人為本的設計思路,讓每一位使用者都感到舒心和便捷。
以人為本的理念,首先體現在交通方式的多元方面。地鐵在巴黎的公交系統中發揮著中樞的作用,但是,巴黎的公共汽車布點也十分稠密。近4000輛公交車聯通約60條線路,每條線路在設計時都經過深思熟慮——其基本定位,是與地鐵互為補充,或是充當街道小區間的接駁工具,最大限度地方便居民的日常生活。
除了滿足出行的剛性需求,巴黎也不乏集趣味、環保、觀光等功能于一體的交通工具。比如,著名的巴黎公共自行車租賃——自2007年啟動以來,目前1500多個租賃站點遍布巴黎,平均每300米就有一個,游客密集的景點更是隨處可見。在這一創意的啟發下,巴黎市政府還推出了公共電動汽車自助租賃系統。此外,塞納河得天獨厚的地理資源,也得到了充分利用——如今,水上通勤巴士幾乎已成各國游客在巴黎觀光賞景的必選項目。
以人為本的理念,亦體現在公共交通所享受的“特權”與“便利”方面。近些年來,在城市主干道沒有拓寬的前提下,巴黎市規劃出了多條公交專用車道。在上下班高峰期間,順暢的公交車道和擁堵的機動車道,往往會形成鮮明的對比,這在無形中為人們選擇公共交通增添了動力。在郊區軌道交通站點,政府還增設了不少停車換乘設施,使得公眾出行的接駁更加方便。
除了力保道路暢通,巴黎的公交系統也在努力提高車輛的準點率。最初乘坐公交車時,我經常會被站牌上精確到分的時刻表驚到,一條線路少說有十幾站,不同時段的路況也是千差萬別,如何才能保證公交車“如期而至”?
巴黎公交確保準點的背后,其實是一個相當復雜而且系統的工程。首先是交通的暢通,其次也涉及方方面面的管理和協調工作。2012年,巴黎公交管理部門和工會簽訂了一個“4年發展計劃”,其中的重點就是通過獎懲機制提高公交準點率。具體做法包括引入實時信息監控系統,隨時掌握車況,增加與乘客的互動等。如果公交公司達到既定要求,最多可以獲得約200萬歐元的獎金。
與此同時,地鐵方面也在準點率上苦下功夫。以今年第一季度為例,地鐵全部線路的準點率高達90%,其中9號線的準點率甚至達到100%。“只要投資,必有回報”,大巴黎地區公共交通負責人塞爾納對其中的“秘訣”直言不諱。他認為,新列車的投入運行以及信號燈等設備的更新,在改善公交效率方面功不可沒。
最后,以人為本的理念,還體現在公共交通環境氛圍的塑造方面。作為上下班的交通工具,可能沒有多少人指望公交、地鐵等能給自己帶來多少愉悅。不過,隨著公交系統不斷完善,法國人的搞怪與創意,居然也給這些冷冰冰的交通工具增加了些許“藝術范兒”與溫馨氣韻。
有報道稱,巴黎地鐵管理部門還曾向乘客提供綠茶和按摩服務。雖然這一說法的真實性有待考證,但在巴黎乘坐地鐵,的確別有一番樂趣。比如,到了羅丹博物館站,“思想者”的仿制品會讓你提前進入狀態；再比如,電影節期間,五彩的燈光會讓站臺變得斑駁陸離,廣告牌上甚至有影片放映；就連自動門上“小心夾手”的警示,也是由一只名叫“塞爾日”的卡通兔子現身說法……巴黎的公交車站,固然沒有地鐵站那樣的發揮空間,但在“4年發展計劃”中亦做出了明確的安排,即必須保持公交站點的清潔和規范。為此,政府加強了檢查的頻次,即使節日和公休日也不例外。
不過,在巴黎生活久了也會發現,再出色的系統,亦不可避免地存在著這樣那樣的不盡如人意。例如,貫穿巴黎南北的地鐵13號線,由于設備老舊,故障、誤點也時有發生,還曾一度引發民眾簽名抗議；媒體上,關于公交不便的“吐槽”,亦不鮮見。這在一定程度上說明,即使交通發達如法國,也有可完善改進之處。如何盡力完善公交系統,使其在線路設計、準點率等方面更加“以人為本”,不但是民眾關注的熱點話題,也應是各國政府孜孜以求的終極目標。
