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2024年11月24日
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南京“一人一座”公交剛開跑就被迫取消。為保證旅客生命財產(chǎn)安全，消除長江二橋安全隱患，8月20日上午，南京市交通局下發(fā)通知，于21日上午對二橋“消險”（指消除隱患）進(jìn)行驗收，要求揚(yáng)子公交六合公司玉六線實行一人一座，嚴(yán)禁站立。但公交施行“一人一座”首日，就有大批市民在站上等不到車，報警的、投訴的大有人在……最后，這個決定被迫于21日9時30分取消。（8月23日《云南信息報》）
一人一座，這是多少“公交一族”做夢都不敢想的好事，沒想到在南京相關(guān)部門的要求下竟然變成了現(xiàn)實。只可惜，這個看起來很美的新政只持續(xù)了短短數(shù)個小時，便在鬧哄哄的氣氛中黯然收場，豈不令人唏噓。
“一人一座”公交剛開跑就“熄火”，其實并不出人意料，相信大多數(shù)人都預(yù)測到了這個“無言的結(jié)局”。為啥？此舉不接地氣、脫離實際。城市里公共交通資源原本就十分緊張，在早晚高峰期，別說有個座了，能擠上去就算“燒高香”了。如果這時候非要推行“一人一座”，顯然是個無法完成的任務(wù)。大批乘客在站臺上積壓，不僅耽誤了大量的時間、影響了大家正常出行和上班，同時還帶來了新的不安全隱患。因此，及時取消“一人一座”的要求是非常正確的，避免了混亂狀況進(jìn)一步惡化。
為了乘客的安全考慮，肯定是對的；實行“一人一座”，出發(fā)點也是好的。只可惜，理想很豐滿、現(xiàn)實很骨感，不切實際的舉措難免會在現(xiàn)實面前碰一鼻子灰。這難免令人生疑：作為交通的管理部門，難道在出臺新政之前就沒進(jìn)行過綜合的調(diào)查研究，對每天公交車運送乘客的數(shù)量等關(guān)鍵數(shù)字進(jìn)行統(tǒng)計和分析？否則，怎么會出現(xiàn)如此巨大的落差？決策拍腦袋，難免脫離實際，最終既折騰了市民，也損害了自身的公信力。
要知道梨子好不好吃，必須親口嘗一嘗；要知道公交管理是否科學(xué)合理，必須進(jìn)行有的放矢的調(diào)查，至少還要“親自”坐那么幾回公交車。記得去年8月份，蘇州市交通局局長邵建林就親身體驗了一把“蒸籠車”，體驗之后，滿頭大汗的邵局長承諾將盡快將非空調(diào)車換掉。據(jù)了解，蘇州目前共有非空調(diào)車725輛，本來要到2015年才能全部退出。交通局長“親自”乘坐公交車，效果那是相當(dāng)?shù)娘@著：他在滿頭大汗中體驗到了公交司機(jī)和普通乘客的“煎熬”，這也促使他做出了“提前換車”的“英明”決定，加快了城市公交系統(tǒng)的升級換代和服務(wù)水平的提高。正因如此，蘇州交通局長的這次體驗在網(wǎng)上受到網(wǎng)友的好評，大呼給力。如果南京相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)也親自坐過公交車，清楚高峰期的實際情況，“一人一座”之類的舉措或許就不會草率出臺了。
還是要重申，乘客的安全很重要，相關(guān)部門加強(qiáng)安全防范也是必須的。只不過，采取的措施一定要符合實際情況，不能脫離實際、閉門造車。什么樣的措施才科學(xué)有效？建議相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員從辦公室里走出來，多深入基層、多到民生一線去“體驗生活”、多征求廣大乘客的意見，在現(xiàn)有條件許可的情況下拿出更合理的方案來。
