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2024年11月24日
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廣州不知不覺間已成千萬人口的城市，40年前建的廣州火車站，已不堪重負，更新換代順理成章。當然，作為城市記憶的標志性建筑，很多人戀戀不舍，更有人提出將廣州火車站“存檔”的愿望。而日前，副市長王東表示，在保護城市記憶建筑的前提下，廣州市其實東西南北都應該有火車站；旋即，媒體也透露，增城火車站已破土。
現有的廣州火車站運行之初，在廣州是大件事。當時的城市不大，人口也有限，春運和人群分流之類的事，根本不用想。當時火車站設計時，大概已有了新廣交會的構思（從海珠廣場遷址到流花賓館、友誼劇院一帶），所以，方便是第一選擇。當年火車站廣場可算是城市最大的公共廣場，設計看上去是合理的，西面是省汽車總站，東面則是機場的候車點，往南則是以南方大廈為代表的老城區商業旺地……當年的廣州人徜徉在新落成的火車站廣場上，頗有些走在“天安門廣場”的意思。殊不知，后來的火車站廣場被周邊的單位分割，廣場的意義也不再存在。
其實，對于廣州更有城市記憶意義的火車站，還有已消失的廣州南站、西場貨運站，等等。由于種種原因，那些車站都沒能留下來，連歷史的象征性碑文也難見。老火車站留不下來，當然很好理解，由于城市擴張，原火車站地皮自然是旺地，既如此，誰又舍得拿出來為歷史服務？
如果說原火車站的去與留，是個有沒有城市文化記憶觀念的問題，那么，新火車站怎么建，就直接銜接城市的未來了。王東副市長提出的東南西北都應有火車站的觀點，顯然是明智和現代的規劃觀點。長期以來，在建交通樞紐的時候，我們都希望建一些所謂的標志性建筑，來展示自己的“高大上”情結。然而，為了解決春運人群分流問題，廣州火車站可是吃夠了苦頭，正因為它是唯一的火車站，所以，整部春運歷史，不得不以這里為舞臺展開。可以說，如果廣州火車站真有歷史記憶的話，上世紀80年代至本世紀前十年的春運，就是其“歷史記憶”的最深刻的痕跡！
可見，我們的城市真的不能再抱著唯一或者最大樞紐這樣的觀念，總想以歷史性建筑來解決動態的現實人群服務的問題。事實上，廣州市應該按照自身的輻射方向，建立不同層級的交通節點，這些節點以便于分流人群、便于人們往返、便于物流的交互流通為原則。由于土地財政的思維影響，在相關規劃決策中，人們總認為只要有大型樞紐的規劃存在，就一定能推高地價。實際上，地價可能上去了，但政府未來的支出，同樣也會因這些大型樞紐的伺服成本而大大增加。互聯網時代，我們的政府還是熱衷于搞這個城那個城，其實就是這種思維作祟。為了亞運會，我們建成了許多大型建筑，但維護成本，卻是一種不可承受之重，就是令人扼腕的例子。王東認為廣州城應當東南西北都建火車站的觀點，其意義不僅于火車站，更在于這位分管規劃的副市長的看法，也許能令廣州決策層對城市拍板時更加務實。
