時間:2018-03-08 10:43:25
來源:新京報 作者:胡印斌
3月6日,全國人大代表、廣東省委副書記、省長馬興瑞在廣東省代表團審議政府工作報告的分組討論會上直言“廣東省的高鐵已經落伍了”。他表示,廣東地區時速在350km以上的高鐵線路只有廣州—深圳—香港,以及武廣鐵路。廣東省主要人口都聚集在沿海,高鐵建設卻跟不上。“特別是廣州到湛江沿線的人口有上千萬,下一步要建設時速在350km以上的高鐵。”
事實上,早在馬興瑞公開表態之前,經濟第一大省廣東高鐵落伍的情形,就已經引發關注。在今年1月份廣東省兩會上,省政協委員、廣鐵集團董事長武勇表示,廣東高鐵總里程數在全國排位靠后,如果按人均來算更顯落后。
比較形象的說法是,珠三角高鐵網不如長三角,粵東粵西加起來還不如中西部省份,“人均算下來就是半支香煙的長度”。此外,結構性問題也很突出,比如省內還沒有實現“市市通高鐵”,東與西、南與北的通道沒有形成,廣、深城市的兩座高鐵站不能互聯互通,廣、深機場無高鐵通達……
此番廣東省長坦承“落伍”,既是對此前民眾質疑的公開回應,也是對廣東高鐵未來走向的一次表態,落伍了,就要迎頭趕上,就要有針對性地加快廣東東西兩翼高鐵建設,圓粵東西北地區6000萬人民的“高鐵夢”。作為中國經濟第一大省的廣東,能夠清醒地認識到自身發展的短板,難能可貴。這種主動自曝短板的清醒意識,在兩會這樣共商國是的場合尤為重要。
類似的情形還有山東。今年春節剛過,山東省委書記劉家義一篇萬字講話“刷屏”朋友圈,在講話中,劉家義歷數了山東經濟發展的諸多短板。在3月6日的全國兩會山東開放日上,劉家義就此表示,山東亟待加快新舊動能轉換,實現高質量發展。
當下,山東省人均GDP首次突破1萬美元、全省已經進入發達地區行列,面對這樣的成績,省委書記劉家義還能夠主動找差距、查隱患、亮短板,體現了安不忘危的憂患意識,也意味著未來發展的方向與路徑。
任何成績背后都會存在不足,任何危機都注定出現在松懈之后。這是事物內在的辯證法,也是現實經濟社會發展的必然指向。然而,長期以來,在片面追求發展指標的“唯政績論”驅使下,一些官員往往更愿意回避、遮掩甚至粉飾問題。凡事只注意“好”的一面,并不愿意承認存在的問題。流風所及,上行下效,各級官員往往會競相粉飾,始于規避問題,終于耽誤發展。這其中的教訓十分深刻。
習近平總書記曾指出,“改革是由問題倒逼而產生,又在不斷解決問題中而深化。”“要有強烈的問題意識,以重大問題為導向,抓住重大問題、關鍵問題進一步研究思考,找出答案,著力推動解決我國發展面臨的一系列突出矛盾和問題。”
此番廣東、山東等地的領導能夠主動談問題、揭短板,不僅體現了實事求是的工作作風,本身也是一種“問題導向”。
以廣東而言,在高鐵已經成為國民經濟大動脈的語境下,廣東高鐵網卻沒有形成主骨架和大通道,這顯然與經濟第一大省的地位并不匹配。若長期滯后,也會成為廣東進一步發展的制約因素。如有的網友所言,“廣東的經濟光靠小小的珠三角明顯后勁不足,沒有廣東的全面發展,將來淪為二流省份也不是危言聳聽的事。”惟有奮起直追、補齊短板,才不會辜負浩蕩南風的改革策源地。
而從更開闊的視野看,廣東、山東意識到的問題,其他地方是不是也不同程度地存在?接下來也需要以問題為導向,敢于擔當,開拓創新,把問題作為發展的契機。
無論如何,不管承認還是不承認,問題就在那里,不說不會自動消失,說出來也不會泄氣。也因此,各級官員都應該多一些清醒、多一些理性、多一些務實。要在清醒認識到不足、問題、困難的基礎上,切實轉換理念、轉變作風,砥礪奮進、迎頭趕上,把自己的事情做好。