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2024年11月24日
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當一塊石頭砸向水潭，或許不能激起太多的浪花。但當越來越多的石頭，持續不斷地投進水潭，那么浪花就會匯聚成無可阻擋的浪潮。
中國出租車運營體制正在遭遇“石砸水潭”式的挑戰。繼滴滴打車、UBER專車等互聯網模式帶來的沖擊之后，浙江義烏政府擬取消出租車部分“份子錢”，逐步放開出租車市場。義烏出租車改革的樣本，能否投射到千里之外的深圳，成為所有深圳人關注的議題？（詳見A06版）
有深圳出租車公司指出，義烏推出的舉措并非創新，義烏只是對新成立的5家公司免除營運權費用，這在很多城市早已實施。比如深圳綠的近幾年的更新投放，該成本都未計入出租車司機的承包金內。盡管如此，不可否認的是，義烏的創新，并不僅僅在于減免部分費用，更在于其在方案中提出，要放開對于出租車數量的過度管制，使出租車行業從封閉型市場轉為開放式市場。
出租車行業的改革已然是大勢所趨。它主要涉及三個層面：作為政府主管部門核準之后、代其發放定額出租車牌照的中介平臺，傳統出租車公司遭受到越來越多的質疑，那它的歷史價值是否在逐漸消散？未來，還需要出租車公司這樣的中間層嗎？尤其是嘀嘀打車、UBER專車等純粹的互聯網模式，其對傳統出租車行業的重要顛覆，就是去中心化，出租車司機完全可以獨力完成對顧客的定制服務，那么，還有出租車公司什么事呢？
出租車行業的高昂份子錢，本質上是因為受到高度控制而需付出的管制費用。市場一旦被放開，就意味著多元化的競爭主體將展開充分競爭，市場供應量也將激增。份子錢所依賴的生存土壤將土崩瓦解。
就在十多年前，國人安裝固定電話，還要向電信運營商繳納上萬元的初裝費。而在如今電信服務競爭白熱化的今天，初裝費早就變成了一個古老的笑話。如果出租車行業全面放開，初裝費的今天就是份子錢的明天，這是毫無疑義的。
“互聯網+”的大背景下，一切舊的事物都將被改變，出租車行業不可能獨善其身。包括深圳在內的各地政府職能機構，應當學習義烏好榜樣，主動擁抱互聯網浪潮，推動出租車行業的“自我革命”。
近日李克強總理對于電信服務行業吹響的改革號角，更應成為一面鏡子——即使是競爭程度相對高得多的電信服務行業，都因為其開放性尚不徹底、提供給消費者的福利不夠，而被總理要求加速改革。作為遲遲未動的出租車行業，總不能坐等總理點名吧？
深圳是國內開放性最高的城市之一，但從深圳機場打的到龍崗，計價表動輒“跳”上百元，這說明深圳出租車行業的開放程度，遠不如自己想象的那么高。出租車行業必須“自我革命”，否則就會成為下一個被互聯網浪潮所沖垮的夕陽行業。深圳也應盡快為此做好準備，成為大膽創新和改革的行動主體。
