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2024年11月24日
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溫州市出租車行業的私營模式即將消失，運管部門準備發令要搞公司化經營。這在長期對出租車行業進行研究的學者郭玉閃看來，在數量管制不放開的前提下，無論是個體經營還是公司經營，恐怕都無法帶來本質上的改變。（1月3日《中國青年報》）
這個“本質上的改變”其實是指打車難。在許多城市，出租車的總量是被限制的，車少人多，粥少僧多，所以，打車難就是必然結果。這些年，每個城市的起步價都在調整，越來越高，即使這樣，依然是打車難。
對于出租車主而言，這些年也像在“坐過山車”。最突出的莫過于自己接手的出租車，早已形神背離，不足十萬元的裸車，一旦上路就會價值幾十萬甚至上百萬元。結果在一些縣城，就有人盯緊這塊“蛋糕”，下力氣炮制出租車市場，然后高價賣掉出租車再閃人。在大城市，出租車的牌子越來越值錢，讓出租車市場愈發畸形。
沒有人不知道，畸形的出租車市場，始作俑者就是地方運管部門。運管部門公司化管理出租車市場究竟功效幾何，單看出租車市場的混亂、打車難就能說明問題。“份兒錢”是讓不少人不勞而獲，在身價倍增的出租車面前，最大漁利者就是那些“掛羊頭賣狗肉”的所謂管理公司。
4G時代已經來了，單單以安全生產計，出租車行業根本不需要什么出租車公司來橫插一杠子，安裝了衛星定位系統出租車，在滿大街都是攝像頭的條件下，安全是絕對有保障的。如果是違法車輛，自然有交警來鑒別來管理。
說白了，出租車最好的歸宿就是市場化運營，總量根本不需要控制，運管部門采取登記制，讓市場自然淘汰那些服務不好的出租車，優勝劣汰，市場最靈驗，老百姓的眼睛最雪亮，如果滿大街都是出租車，自然沒有打車難一說。當然，也絕不會滿大街都是，有市場的自然淘汰，適者生存，大街上的出租車密度不會太大也不會太小，根據城市大小人口多少，會有一個適度變化的指數，讓打車難不復存在。
所以，當看到溫州市出租車今后個體經營將要被退出，公司經營即將登上舞臺，筆者禁不住苦笑。如果說真要改革，建議溫州市放權，放開出租車總量控制，完全市場化，經過一番博弈之后，必定會迎來出租車行業大發展的春天。
