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2024年11月24日
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北京大學深圳研究生院城市規劃與設計學院、北京大學建筑與景觀設計學院博士、副教授
我是第一次來湛江，走在從機場到新區的路上，感覺城區比較新，沒有太多特點。直到剛才途經老城區，才知道原來湛江這么美，有這么好的基礎。我想說，湛江“腳印城市”的建設是一件非常偉大的事情，無論它是不是中國第一個這么做的城市，這件事都是可以讓湛江老百姓永久受益的。
首先看老城區。其實步行道和自行車道的建設，不只在新城區，在老城區也是非常關鍵的。湛江有那么好的老城區，功能混合的程度是新城區沒法做到的，這種活力是我們很難去營造的。并且老城區歷史悠久，人們對老城區情感深厚，我們要保護它，其中一個辦法就是要優化出行方式。所以我覺得應該改變思維，通過加寬老城區自行車道和步行道，將這一塊的建設補上來。新城區的步行道和自行車道都是混凝土做的，在老城區不一定必須用這種材料，主要做法可以是壓縮汽車行使的區域，在原來空間不變的情況下，讓人行道的空間更大。
再看新城區。我們仔細想一下，歐洲、美國的城市，在機動車道旁改造、建設自行車道是一件被動的事，因為沒有條件。我們是可以創造這樣的條件的。為什么要開始建設獨立的步行道，不再和機動車道混在一起？因為我們應該很驕傲、很舒服地騎自行車、坐公交車，如果聽著噪音、吸著尾氣，人們還覺得舒服嗎？現在湛江新城區開發了一些新樓盤，我們可以利用這個機會，創造一些獨立的、專屬的自行車道。新城區開發的新樓盤以居住區、商業區居多，這些區要設計成開放式的，不要有太多圍墻。這就需要在小區規劃的時候，讓街區成為可滲透的、自行車和步行者都能自由通行的地方，騎車的時候可以聞到花香、聽到鳥叫。
剛才市長說他騎了一個小時的自行車，很美好也很累，這是事實。如果騎行或步行超過20分鐘，人們就會感到累；如果坐公交車超過30或40分鐘也會很累——這個時間可能是一個標準。從新城區到老城區，南北20多公里、兩個小時的距離，如果騎車，時間太長，步行就更遠了。我覺得可以考慮發展電動自行車，完善新老城區之間的銜接，也可以修建獨立的快速行車道，就是自行車高速路。
如果仔細觀察會發現，步行的人也在新劃出的自行車道上面走。深圳在人行道上花了很多錢建自行車道，有的劃線、有的改變鋪地顏色。但我們對此研究后發現，在人行道上通過劃線或者改變鋪地色彩的方式開辟的自行車道，其服務并不高效。究竟是在其他區域快速復制這種方式還是考慮另外的方式？湛江還要進行一些觀察和思考。
剛才提到在公交車站設置預報，我覺得非常好。現在坐公交車很不方便的地方在于，我們不知道它什么時候來。如果湛江能在公交車站設置預報，讓乘客知道公交車幾點來就太好了。或許現在會有幾分鐘誤差，但要朝著這個目標逐步實現準時。公交車站的設置也一樣，可以在設計方面做一些強化。現在的車站在視覺上以牌子為主，實際上它可以變成一個場所，一個在細節上吸引人使用的場所。
