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　　廣州停車費從8月1日起調整，路內咪表、中心城區住宅停車場及商業配套停車場全面漲價，漲幅達60%。目前試水漲價的商場和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價到16元/小時，太古匯10月15日起正式漲價了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價通行證”。(南方都市報)

　　據悉，早在今年3月廣州物價局便公布了《廣州市優化調整停車場差別化收費方案》，而不到短短的5個月這套方案就真正落地，天價停車費由預案變成了現實。

　　近年來，汽車由奢侈品逐漸轉變為日常品，各種價位的汽車匹配著不同的家庭，擁有一部車已經不是什么高大上的新鮮事兒，然而汽車大眾化帶來的是汽車數量井噴似得增長，不斷增加拓寬的馬路卻總也無法滿足車輛行駛要求，上班堵、下班堵、節假日堵各種堵接踵而來。雖然一些地區出臺了限號、限行、搖號購車，但是對于對于緩解日益擁堵的交通來說都略顯疲軟。最關鍵的是，堵車帶來的不僅僅是時間的浪費，心情的煩躁，更主要的是資源的浪費以及尾氣對環境的污染。

　　在倡導綠色中國的今天，這樣的現狀顯然不符合時代的要求。這就要求各地，出臺治堵的政策，緩解環境壓力。然而，以大幅度提高提車費的方式來治堵，實在看不出究竟是在治堵還是在給百姓添堵。天價停車費必然能夠讓一些人放棄私家車出行，但對已一些硬性需求來說就顯得意義不大，面對一小時16元的停車費需要停留6小時以上則不如碰碰運氣違章停車，即使被罰也才100元較比停車費要是便宜，試想若真如此，究竟是治堵還是在添堵。

　　所以，治堵之本還在于公共交通的建設，滿足那些非剛性需求的人的出行要求，從而緩解交通壓力，用漲價的手段來治堵只能增加百姓的經濟壓力，為百姓添堵。