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2024年11月24日
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廣州停車費從8月1日起調整，路內咪表、中心城區住宅停車場及商業配套停車場全面漲價，漲幅達60%。目前試水漲價的商場和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價到16元/小時，太古匯10月15日起正式漲價了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價通行證”。(9月5日南方都市報)
車位漲價，給人們帶來的壓力，不亞于房價的增長。有人說，車位是必須要漲價的，因為，這是有效的調控城市交通擁堵的手段之一。可是，這是事實嗎？或者準確的說，這是事實的全部嗎？
城市交通堵塞，通常在假日或上下班尖峰時刻出現。此情形常出現于世界上各大都市、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區。
我們不難看出，為何種種收費，往往成為官方最喜歡的調整交通狀況的方式！這句話呢，并非是對任何事物的調侃，因為，確實，修路與發展公共交通系統，都要有大量的投資，和長期的運作。
在我國來看，通過提高車位費用，來緩解交通，是值得思考的。原因很簡單，在我國現在兩級分化嚴重，并不存在真正的中產階級群體的情況下，開四五十萬，甚至更貴的車的人，是不在乎，車位費是漲了一半還是一倍的。而大量的開著比較經濟型車輛的人們，如果有良好的公共交通，本身就不會買車，買車，就是因為，日常生活中存在著，必需要靠車子代步的理由。提高使用車輛的費用，只能是讓這些人們花更高的代價來開車，而不是不開。甚至會出現更多的車輛問題，例如，亂停亂放等。
以歐美等發達國家為例，靠單純的增加道路來解決交通問題是無效的，事實證明，新建的道路設施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給的。完善公共交通才是最好的解決交通擁堵的方法。而收費，只是權宜之計。希望我們的公共交通，能盡早的讓我們自愿的放棄私家車。讓我們早日遠離飲鴆止渴的解決交通擁堵。
