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2024年11月24日
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廣州停車費從8月1日起調整，路內咪表、中心城區住宅停車場及商業配套停車場全面漲價，漲幅達60%。目前試水漲價的商場和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價到16元/小時，太古匯10月15日起正式漲價了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價通行證”。（9月5日南方都市報）
擁堵，在各個城市中已是家常便飯，治堵，已成為各大城市擺上議事日程的問題。可以說，為了治堵，大家都在各施各法。而廣州市在治堵措施上采取在中心城區停車費漲價，實施了一個月，早晚高峰時期交通擁堵指數卻不降反升，甚至略有惡化。
盡管目前官方并未承認這一現實，更談不上給出一個合理的解釋，但是筆者認為停車費漲價對治堵根本起不到很大的效果。用停車費漲價措施,想使交通擁堵帶來明顯改觀，必須讓車主開車出行明顯減少，即漲價幅度超過部分車主的承受能力，也不得不減少開車。而就停車費漲價一個月的情況來看，有不少車主改為違章停車或停車到其他地方，使得交通擁堵現象更加明顯。因為目前各大城市的規劃大都不太合理，住宿到上班地方相對都很遠，車主出行是一種剛需。
治理城市交通擁堵，需要百年眼光的頂層謀劃、需要整體的綜合布局，更要擴修路、設計合理的出入口、多種交通工具便捷通達各處，而不是東一榔頭、西一棒槌零敲碎打地修修補補。比如北京，從限行，到限購，再到數年前的停車費漲價，北京治堵接連放“大招”，目的在改善城市的擁堵狀況，雖然取得了局部的效果，但整體情況仍沒有明顯的改善。廣州應該把北京治堵的優點取之以用，北京在治堵的同時大幅調低公交、地鐵票價，將并在偏遠大型居住區的地鐵站附近建設價格低廉的大型停車場，鼓勵郊區市民開車換乘地鐵進入中心城區。
筆者認為可以采取以下措施：第一，由于交通擁堵大部分集中在上下班和學生上下學時段，所以要對機關事業單位與學校上下學的時間進行適當調整，錯開時間，以緩解道路的壓力。第二，目前，造成擁堵的原因很多，但機動車亂停亂放是重要原因之一，由亂停亂放導致交通堵塞已經成為不容忽視的社會問題。為此，應加大停車場的覆蓋率，包括增加停車位、構建地上、地下相結合的立體停車空間等。第三，大力發展公交事業，合理調整公交線路，降低公交收費，鼓勵市民使用公交出行，出臺限購以降低市民購買小汽車的權限。
停車費漲價不是治理擁堵的“萬金油”，只有從根源上治理城市擁堵現象，才能避免有些城市打著治堵的旗號，在城市中心城區住宅停車場及商業配套停車場停車費漲價的亂收費的現象。
