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2024年11月24日
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廣東省廣州市停車費從8月1日起調整,路內咪表、中心城區住宅停車場及商業配套停車場全面漲價,漲幅達60%。9月1日,漲價滿月,記者再度分析卻發現,8月交通擁堵指數居然不降反升,晚高峰指數變化范圍成了從2.5至7.4。對此,廣州市交委工作人員表示,目前漲價實施才一個月,時間太短無法比較(9月2日《南方都市報》)。
事實上,在廣州這一政策出臺之前,就有網友做過理性分析,認為漲價對治堵并沒有效果。因為一方面是城市特別是城區道路、停車場地等資源有限；另一方面是機動車保有量不斷上漲。漲價既不增加資源,也無法從根本上減少機動車保有量,無法縮減人們的出行需求,豈能達到治堵的目的?
但相關城市管理者還是對停車費進行了上漲。如今,上漲沒有達到預期效果,又說是執行時間太短,無法比較,這明顯是煮熟的鴨子——嘴硬,而且也不是科學管理與執政的態度。
本著科學的態度、長遠的眼光分析,城市越來越堵,原因大約有三個:一是道路與停車場地等資源有限；二是機動車保有量增長過快；三是城市布局不合理,商業區、醫療、教育、行政機構等過于集中,導致人們不得不開車上下班、上下學、就醫、購物、辦事等,如此不斷人員流動、車輛流動,也必然導致交通擁堵。
基于此,城市治堵首先要擺脫短視的漲價思維,避免患上漲價依賴癥。然后要高瞻遠矚,從長遠目標出發,有一個科學與合理的態度。比如擴展城市道路,多新建地下、立體停車場；適當限制機動車的增長速度；做好城市規劃,避免過于集中地發展等。
