時間：2014-08-19 20:42:29
來源：千龍網 作者：岳東興
只要稍微大一點的高鐵站都建高鐵新城?！痹谌珖八目v四橫”主要高鐵網上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。其中，密度最大的屬京滬線和哈大線。在不少地方的規劃中，速度成了決勝的關鍵：“一年成名、三年成型、五年成城”、“一年成勢、三年成型、八年成城”。
“按特色、按自己的潛力來做高鐵新區的規劃，這是非常重要的，但是國內在這方面做得非常不夠，像這樣做下去，我覺得很多高鐵新城、高鐵新區就會變成死城?！保?月15日南方周末：《一張圖看清內地36座“高鐵新城”：多地已成“鬼城”》）
真會如此嗎？在筆者的城市，一條街道的繁榮與衰敗或一個鋪面的興盛與沒落，與其周邊是否存在客流樞紐有極大的關系。甚至身邊就曾發生有過因鐵路改革中一個車站的廢棄，而導致整條街市敗落的事情，這是人流吞吐量急劇減少的結果。這種境遇并不少見，在國內各地更屢見不鮮。36座高鐵城，是36個地方經濟發展的夢，現在說是死城、是鬼城，還言之過早。在人類的歷史上，沒有哪一座村落或集市是憑空出現的，都是一點點的聚集，一點點的發展，必定有一個過程。36座空城在地方追求經濟發展的腳步中其實算不得什么？而因其與高鐵有關，才凸現出來，為人所熱議。地方是否盲目跟風建城暫且不提，只希望大家能夠理性的看待高鐵的發展。
幾年來，中國高鐵的建設取得了世所矚目的成就，相關的配套服務才剛剛起步，需要有一個過程。而地方政府抓住的或許僅僅是一個高鐵的概念，在設計與規劃中以住宅、商業建筑為主，地方并沒有其他的特色經濟用以支撐，如旅游、食品、手工制品等特色產品。從發展的角度來講，過于單一的發展模式，必將制約當地經濟發展的延續性，要想短期內達到預期的效果將非常困難。
高鐵是否對地方經濟起到拉動作用，尚需要時間去檢驗。但是，我們不能用前期凸顯的問題去定義未來，那樣只會更盲目、更無知、更讓我們對發展畏首畏尾。我們更不能將地方發展的成敗歸罪于高鐵，中國高鐵已經改變了人們的出行習慣，“安全、方便、快捷”不僅取得了大多數國人的認同，更走向了世界。筆者相信，隨著國家推進新型城鎮化建設力度的不斷加大，高鐵將成為有力的助推器。
