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2024年11月24日
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【工程名稱】 蘇通長江公路大橋
【項目位置】 江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間
【建筑規(guī)模】 全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米；北岸接線工程路線總長15．1公里，南岸接線工程路線總長9．1公里。
【承建單位】 中交二航局、中鐵大橋局
【設計單位】 中交公路規(guī)劃設計院、江蘇省交通規(guī)劃設計院、同濟大學、丹麥COWI咨詢公司
【通車能量】 全線采用雙向6車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時；日通過車輛從開通之初的7000多輛，已經(jīng)上升到了目前的26000輛。
【工程進展】 2003年6月27日正式開工建設；2007年6月18日合攏；2008年5月25日試運行；6月30日正式通車。
【專家點評】根據(jù)蘇通大橋交工驗收組的專家意見，蘇通大橋是中國建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的特大型橋梁工程，代表了當代中國橋梁建設的最高水平；中國科學院院士孫鈞，美國工程院院士、中國工程院外籍院士鄧文中等專家甚至認為，該橋代表著世界建橋技術的最高水平;交通部總工程師鳳懋潤和中交二航局有限公司總經(jīng)理王海懷認為，蘇通大橋是中國由橋梁建設大國向橋梁建設強國轉變的標志性建筑。
6月30日，全長32.4公里的世界上跨徑最大的斜拉橋蘇通大橋正式通車，南通由此真正融入上海“一小時經(jīng)濟圈”。蘇通大橋橫跨蘇州(常熟)和南通兩市，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是國家高速公路沈陽至海口通道的過江樞紐，也是江蘇省公路主骨架重要的過江節(jié)點。蘇通大橋通車后，上海至南通的車程由以往的3個多小時縮短為1小時，由此南通將快速融入蘇南板塊和上海，而由于南通的中間位置，整個蘇中、蘇北地區(qū)與上海的時空距離也都大大縮短，跨入了與長三角城市群“無縫對接”的時代。從此，南通和蘇州一北一南，遙相呼應，將以上海為核心形成鼎足而立的新型城市組團，為長三角區(qū)域這個“大金三角”提供更強勁支撐。
工程解析
創(chuàng)4個“世界第一”
蘇通大橋位于江蘇蘇州與南通之間，整個線路全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米，由主跨1088米雙塔斜拉橋及輔助和引橋組成。蘇通大橋總投資78.9億元，于2003年6月27日正式開工建設，2008年6月30日正式通車。據(jù)交通部和中交二航局的專家組介紹，蘇通大橋創(chuàng)造了四個世界第一：
最大主跨:蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大的斜拉橋。在中國建橋史上，第一個意義重大的斜拉橋工程是1991年建成的上海南浦大橋，跨徑423米。此后我國相繼建成主跨602米的楊浦大橋、主跨648米的南京三橋，以及現(xiàn)在主跨1088米的蘇通大橋。在世界建橋史上，此前跨徑最大的斜拉橋是日本多多羅大橋，主跨890米。
最深基礎:蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，有92座橋墩立在江水之中；其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長114米、寬48米，相當于一個足球場大小，厚約9米，灌注混凝土達5萬立方米，墩下由131根，長達120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎。
最高塔橋:目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長拉索:蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
2008年6月，第二十五屆國際橋梁大會在美國匹茲堡召開，蘇通長江公路大橋榮獲“喬治·理查德森大獎”。此獎項用于頒發(fā)給近期完成的、在橋梁工程方面取得杰出成就的工程項目。這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際大獎，法國諾曼底大橋、希臘瑞昂大橋曾獲這一殊榮。
可抗18級臺風
在長江中建設橋梁，抗風、抗震、防撞是基本要求，但是蘇通大橋，作為創(chuàng)造四個“世界第一”的舉世矚目的世界級工程，將其發(fā)揮到了極至。中交二航局有限公司總經(jīng)理王海懷介紹，作為長江入海口的蘇通大橋，在建設過程中對抗風、抗震、防船撞、防沖刷等技術考驗要求更高，但是蘇通大橋攻克了超大群樁基礎設計與施工等百余項科研專題;由于采取了世界先進的消震設施，根據(jù)設計，一般情況下5萬噸級海輪撞上橋墩，橋和船都不會有事。
專家介紹，蘇通大橋地處地震6度設防區(qū)，并非地震強度很大的地區(qū)，但一旦發(fā)生地震會對橋梁產(chǎn)生較大影響，因此該橋在規(guī)劃設計時采取兩階段設防：確保在千年一遇的地震中安全無事；在2500年一遇的地震中不會倒塌，通俗點說就是“小震不壞，大震不倒”。
在防風設計上，蘇通大橋可抗50米/秒的風速，大橋結構可以滿足75米/秒的風速。換言之，蘇通大橋在設計能力上可抗15級臺風，主體結構可以抗18級特大臺風。
科技領先“四大創(chuàng)新”
蘇通大橋坐落在長江入海口，地質、氣候、水文條件復雜，除了面臨抗風、抗震、防船撞、防沖刷等眾多考驗外，還面臨更多技術難關。蘇通大橋在設計建設過程中，先后有近70位院士、200多位各界專家參與科研設計工作，開展百余項科研專題攻關，攻克了斜拉橋結構體系等關鍵技術難題，取得豐碩科技創(chuàng)新成果。
創(chuàng)新一:除最大跨徑外，300.4米高的橋塔要筆直，設計要求從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過10厘米，而蘇通大橋誤差僅為９毫米，如此高的精度體現(xiàn)了高技術含量。
創(chuàng)新二：蘇通大橋在橋塔和鋼箱梁橋面之間安裝了名為“粘滯阻尼器”的約束裝置，讓大橋處于動態(tài)的半漂浮狀態(tài)。國際橋梁協(xié)會副主席、中國工程院院士項海帆介紹，這就像給汽車駕駛員系上了安全帶，讓大橋在突遇地震、狂風等外力破壞時，橋面鋼箱梁不會出現(xiàn)過大位移，保護大橋安全，“這是中國橋梁設計的突破” 。
創(chuàng)新三：橋梁的耐久性關系重大，世界上許多橋梁達不到設計壽命要求，有的設計壽命100年的橋實際只能使用三四十年，橋梁維護修補費用往往超出建設費用數(shù)倍。中國工程院院士孫偉介紹，通過蘇通大橋的環(huán)境和加載模擬試驗結果顯示，大橋使用壽命超過100年。
創(chuàng)新四：橋梁建設要使用巨量的混凝土，混凝土必須密實、經(jīng)得起環(huán)境考驗，才能保護好內(nèi)部鋼筋，避免橋梁承載力下降。孫偉的研究課題是要在水泥中摻入不同比例的粉煤灰，提高混凝土壽命。孫偉帶領團隊在蘇通大橋做了４年研究，摸索在大橋不同部位的混凝土應該用多少粉煤灰。最終，蘇通大橋混凝土質量達到國內(nèi)領先、國際先進。孫偉說，借助蘇通大橋這個平臺，他們對粉煤灰混凝土的機理作了徹底研究，掌握了其中的奧秘。工程還有多少年壽命？何時需要修補？都可以進行科學預測。另外，使用粉煤灰可以節(jié)省大量水泥，對資源、環(huán)境的貢獻巨大。
從現(xiàn)代橋梁建筑史來看，從1945年誕生至今已有60多年，平均每年約有一項創(chuàng)新。一座大橋能有一兩個創(chuàng)新點，兩三個對技術的改進和拓展，就很不容易。據(jù)悉，僅在中交二航局施工的5.97公里標段內(nèi)，幾乎每一公里就產(chǎn)生一項世界紀錄。
不僅如此，在蘇通大橋建設過程中，使用的設備大部分是中國自主研發(fā)的。王海懷介紹，中交二航局一共采購了3億元的設備，其中除了1200萬的橋面千斤頂和2800萬的液壓爬模設備是國外產(chǎn)品，其它全部是國產(chǎn)設備和自主研發(fā)設備；其中，液壓爬模系統(tǒng)還有80%是國產(chǎn)化的。
長三角出現(xiàn)新“經(jīng)濟走廊”
蘇通大橋建成后，與不久前剛建成通車的杭州灣大橋連成一線，在上海與南通、寧波之間架起一條最短的陸路通道。
蘇通大橋位于蘇州與南通之間；杭州灣跨海大橋北起嘉興，跨越杭州灣海域后止于寧波慈溪，全長36公里。兩座大橋通車前，由于受長江和杭州灣“天塹”阻隔，長三角地區(qū)不能和上海直接連通的城市依然徘徊在長三角核心經(jīng)濟圈外。兩橋通車后，上海至南通車程由以往3個多小時縮短為1小時，上海至寧波的車程縮短了120公里。南通、寧波將躋身上海經(jīng)濟圈，接受上海經(jīng)濟的輻射和產(chǎn)業(yè)轉移。
南通市發(fā)改委介紹，蘇通大橋對南通的影響是全方位的。自從2001年大橋開工建設以來，大橋的先期效應已顯現(xiàn)：南通發(fā)展速度躍居長三角16城之首，GDP增幅連續(xù)３年位列江蘇省第一，躋身于GDP超2000億元的城市行列；近三年，上海資本以每年15％以上的增幅投向南通農(nóng)業(yè)，總投資超過50億元。上海的紡織生產(chǎn)基地大量向蘇北腹地轉移。江蘇省旅游局介紹：大橋對旅游的影響在去年開始顯現(xiàn)。南通市去年接待游客1070萬人次，增幅達24％，其中上海游客增幅最大。蘇北淮安、鹽城、連云港等市日前在上海共同推出旅游新干線，借大橋貫通之機，吸引上海游客。
據(jù)悉，杭州灣大橋通車后，僅一個上午就有二三萬輛車爭相過橋，兩橋通車后，蘇嘉杭高速公路、寧通高速公路、鹽通高速公路等浙江與江蘇的高速公路網(wǎng)絡貫通了。蘇北、蘇中和浙東南、上海之間的時空距離大大縮短，尤其對蘇北、浙東南來說，其融入長三角、實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動的速度將加快。除了投資和旅游效應，蘇通大橋杭州灣大橋還將長三角城市群連成一片。
專家表示，如果以南京港為原點，一個巨大的扇形港口輻射區(qū)將在中國的東南沿海出現(xiàn)，長三角城市群的腹地范圍將變得更加廣闊。蘇通大橋與剛剛建成通車的杭州灣跨海大橋連成一線，在上海與南通、寧波之間架起一條最短的陸路通道，長三角城市群因兩座大橋的貫通形成一條新的“經(jīng)濟走廊”。
后記：成為愛國主義教育基地
蘇通大橋是世界首座超千米跨徑斜拉橋，解決了橋梁建設多項世界級難題，創(chuàng)造了四項世界之最，是我國由橋梁大國邁向橋梁強國的里程碑工程，也推動了長江三角洲城市群的一體化。近日，真實記錄蘇通大橋建設歷程、簡明詮釋大橋建設中的關鍵技術及創(chuàng)新構思、大力弘揚蘇通精神、進行橋梁工程技術交流、開展科普及愛國主義教育基地的蘇通大橋展覽館也開放。
7月1日，江蘇省交通廳透露，蘇通大橋展覽館被命名為江蘇省愛國主義教育基地，該展覽館向社會免費開放。蘇通大橋被命名為江蘇省愛國主義基地后，將會更好地發(fā)揮蘇通大橋展覽館的社會效益，在全社會普及橋梁科普知識，增強人民群眾特別是廣大青少年的民族自豪感，激發(fā)愛國主義熱情和創(chuàng)新動力，也成為了一個地區(qū)和城市的“名片”。
