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2013年06月03日 09:34 來源：中國經濟網—《經濟日報》
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隨著高鐵時代的來臨，沿線城市加速空間重構。最直接的體現就是，人氣正在向高鐵車站聚攏，新的商圈在快速形成，城市向著高鐵方向延伸擴展。本組報道中這幾座東中部規模各異的城市，在發展中無一例外地體現了借力高鐵的思路。
“高鐵新城”、“高鐵商圈”的形成，有著鮮明的時代特征和地域特征。一些大城市的“高鐵新城”，通常獨立于中心城區，地處城市郊區，有主導產業，成為衛星城或城市組團的一部分，有利于化解城市化中的人口和就業壓力；中小城市的“高鐵商圈”，則多是通過平整站點周邊的土地，建設商業綜合體和住宅區，成為城市延展的一部分。
無疑，高鐵的發展將改變我國現有城市發展格局。幾條高鐵交會站點的城市，將對周邊區域產業形成強大的集聚能力。過去，石家莊、鄭州等城市依鐵路樞紐而建，被稱為“火車拉來的城市”，那么，可不可能出現“高鐵拉來的城市”？筆者認為，城市經濟地理坐標已是航空、水路、高速公路、普通鐵路和高鐵等交通干線共同作用的結果；再者，高鐵通常選擇已有城市設置站點，高鐵拉來一座座新的城市，已經不可能成為一種普遍現象。
可以肯定的是，在高鐵樞紐建設和新型城鎮化的雙重推力下，城市必然因高鐵而興。不過，需要指出的是，新型城鎮化應當統籌兼顧、注重科學規劃，促成城市功能的整合和細分；應當鼓勵特色城鎮的建設，而不應放縱投資沖動，引來“造城”競賽，推動城市的盲目新建與擴張。（喻 劍）
