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2024年11月24日
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近兩年,為緩解打車難問題,不少企業推出手機叫車軟件,乘客通過手機不僅可以看到周邊空駛出租車,還可以直接實現叫車服務。4月20日,記者從北京市交通委獲悉,交通部門正在研究建立統一的手機叫車平臺,對于目前部分軟件的“加價叫車”業務將進行清理(4月21日《京華時報》)。
所謂“加價叫車”業務,就是一些打車軟件附加了一項加價功能:若乘客持續難打車,可以點擊“加價5元”、“加價10元”的按鍵,有些軟件可加價至20元,借由“市場之手”干預,幫助自己更快打到車。北京市交通委新聞發言人李曉松曾表示,加價的行為意味著變相議價,議價是法律規定所不允許的。
首先,筆者也不認同這種加價叫車業務。出租車價格應是一個“平均價”,綜合了各種單次利益不同的出車業務,允許加價實際上就是給不同路段、不同時間段區別定價,也就成了變相議價,這會導致價格混亂。同時會養成一些司機“挑肥揀瘦”的習慣,對于踏實經營的司機不公平；對消費者而言,加價則是以錢插隊,對其他不愿加價或恪守公平原則的消費者同樣不公平；另外,還可能導致更多不滿和糾紛,增加管理難度。總之,加價叫車會破壞公平、增加社會運行成本。
但是,我們也知道,當前出租車行業的實際情況有其特殊性。出租車司機已經不再是體面的職業,而是地位變得較為弱勢,每天工作時間長,尤其是收入并不高,不論是否生病、能否正常出車,都有一份不菲的份子錢要繳納,也談不上有什么福利。
在這樣的背景下,加價叫車是能起到刺激的哥的積極性,多少能滿足一些情急乘客的需求,一定程度緩解打車難問題,對司機們也算是一種福利。而且,加價幅度一般是5元、10元的樣子,又是由乘客主動提出,乘客有很大的選擇權,和暴雨天司機漫天要價不是一回事,相對來說容易接受一些,可算是一種“增值服務”。這時如果叫停,對有需求的乘客和的哥們不是好事,打車難問題、司機收入問題依然得不到緩解。
所以,在出租車司機收入沒得到明顯改善的情況下,對于打車加價軟件的清理,不妨設置一個過渡期,允許其作為一種“臨時服務”在短期內存在。事實上,北京已經啟動出租車行業的改革,那么,在改革完成后再清理,則會是個更合適的時機。
