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2024年11月24日
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5天內，3座大橋相繼發(fā)生坍塌事故：11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌；14 日，建成不到12年、造價逾千萬元的當地標志性工程武夷山公館大橋倒塌；15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落。在武夷山，大橋倒塌還造成一輛 旅游中巴墜落，致1死22傷。
這樣的事故，讓人不由回溯近年發(fā)生的一系列垮橋慘劇：2010年的河南欒川大橋，2009年的湖南株洲高架橋，2007年的湘西鳳凰 橋，1999年的重慶綦江彩虹橋……對于一個有著數千年造橋歷史、建于1400多年前的趙州橋迄今仍然屹立的民族，卻必須接受“橋塌塌”頻發(fā)的現實，令人 痛心，也讓人追問：我們的路橋是否“提前”進入了風險期？
事故發(fā)生后，當地各部門迅速搶救受傷群眾，武夷山大橋和錢江三橋相關方面相繼召開新聞發(fā)布會，專家們迅速鑒定了事故原因。然而，這無法讓人安下 心來。這兩座大橋的垮橋直接原因被歸于貨車嚴重超載。在媒體公眾追問之下，有關方面才繼續(xù)承認“橋梁存在缺陷”、“管護缺位”。這樣的態(tài)度，不免有些“猶 抱琵琶半遮面”，難讓公眾釋疑。
據調查，錢江三橋的裂縫隱患其實早已出現——4年前已有網民預言過它的塌陷，理由是當初的建橋指揮者因腐敗入獄；而武夷山大橋的“超負荷”現象，5年前已現苗頭，只因業(yè)主與公路管理部門互踢皮球無人養(yǎng)護，一直帶病運行。
這仿佛已成慣例：利益豐厚時爭相管理，事故一出則互相推諉；日常養(yǎng)護、監(jiān)察過程中缺少科學規(guī)范和嚴格執(zhí)行，明知存在隱患也帶病運行，而不肯防微杜漸。如此管理方式和應急反應的慣性思維不改，不堪“超載”而必定要在某個節(jié)點上“偶然垮塌”的大橋，只怕還會此起彼伏。
我們的確需要管理部門和相關責任人迅速回應公眾，但不是“張口就來”，更不是推諉塞責。就一座大橋的垮塌來說，不論設計、建設還是事故調查與測量，必須有實實在在的科學依據與專業(yè)論證過程。
事實上，更需科學拷問的是，超載究竟是“元兇”還是壓死駱駝的“最后一根草”？為什么經過專業(yè)設計和嚴格施工的橋梁會如此弱不禁風？為什么由先進材料建成的橋梁竟如此“短命”？
本該成為“百年工程”的大橋，一座座相繼成了“短命橋梁”甚至“索命大橋”，不僅給公共財產帶來巨大損失，還制造了社會風險，更危及人的生命安 全。這種現象尤其值得深思，需要專家認認真真調查原因，管理者積極主動承擔責任，讓財政投資少些損失與浪費、百姓生命多些安全與保障。更需要提醒各地的， 是及時監(jiān)控和修繕存在隱患的路橋，徹底杜絕“橋塌塌”。
