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2024年11月24日
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工程檔案
◎工程名稱：上海閔浦大橋
◎位 置：位于上海奉浦大橋與徐浦大橋之間，是跨越黃浦江的第8座大橋。
◎概 況：工程全長3982.7米，其中主橋長1212米，主跨達708米，跨徑為世界同類橋梁之最。大橋分兩層，上層為雙向8車道、設計時速120公里的高速公路，下層為設計時速60公里的普通公路。
◎進 展：2009年7月22日主橋結構實現合龍，年底建成通車。
◎投資建設單位：上海城投總公司
◎主橋建造單位：上海建工基礎公司
創新雙層設計 節約土地資源
目前浦江上已建成的越江大橋自北向南為：楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、松浦大橋和松浦二橋。正在建設和將要建設的有閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋等。
閔浦大橋位于奉浦大橋與徐浦大橋之間，是跨越黃浦江的第八座大橋。它全長3982.7米，主橋全長1212米，一跨過江的主跨達708米。大橋上層設計時速為120公里的高速公路，橋面寬43.8米，雙向8車道，兩側還有臨時停車帶，下層為橋面寬28米，雙向6車道的普通公路。主跨采用鋼結構，連接上下兩層橋面的為類似南京長江大橋上下層之間的鋼桁梁結構形式，用鋼量達35000噸。
在眾多的橋梁中，閔浦大橋以其設計理念創新、結構合理、橋型新穎、指標先進、景觀協調、美觀大氣，受到廣泛關注，并且其大跨高塔，雙層全焊，設計施工均有很大技術難度。
曾參與設計南浦、楊浦、盧浦等黃浦江大橋的上海市政工程設計研究總院大橋設計研究院院長岳貴平認為，從形態上看，閔浦大橋的橋型盡管也是采用斜拉橋，可是與前幾次越江大橋不同，閔浦大橋采取的是雙層過江的方式，即上層橋面滿足規劃建設中的A15高速公路過境通行要求，下層橋面解決大橋周邊地區社會車輛的過江需求。
岳貴平說，“如果僅從直觀上來斷定，‘雙層’的內涵僅僅只是兩層橋面的簡單疊加，那就大錯特錯了。可別小瞧了這個‘雙層’，它的背后，可是藏著一長串的比選和論證的。”
據了解，當前，黃浦江岸線資源、土地資源和越江設施線位資源十分緊張。閔浦大橋周邊為閔行吳涇地區，乃上海的重化工區。綜合A15高速公路以及當地周邊交通的過江需求，早從規劃、定位一開始，閔浦大橋就被設定好了，乃是一條多車道，至少是10條車道以上的越江大橋。
然而，在現有的土地利用條件下，這是不可能實現的。于是，市政設計院的設計團隊便轉向采用“雙層”的設計理念。這樣一來，不僅橋位資源有限性的問題得以解決，高速公路與周邊交通的過江需求也都得到滿足，有效節約了土地建設資源。
值得一提的是，即便確定建雙層斜拉橋，早在方案最終落槌之前，也還有過一番論證，即閔浦大橋的上層、下層各規劃多少車道的問題。設計人員曾經比選過“8+6”、“8+4”、“6+4”的多種方案，車道數最終確定為上8下6。
“中國智慧”打破多項世界記錄
閔浦大橋主橋在建設中創造了雙層斜拉橋主跨最長、橋梁承臺混凝土一次澆注體積最大、拉索直徑最粗、中跨鋼結構首次采用整體節段全焊接方式等多項國際造橋業的紀錄和自主創新成果。
據大橋項目總工程師顧海歡介紹，大橋主塔為鋼筋混凝土結構，采用直接式H形塔，中跨主梁為板桁結合鋼桁梁，邊跨為桁式腹桿組合結構（即鋼結構勁性骨架外包混凝土），特別是主梁所采用的雙層板桁梁結構形式斜拉橋，為國內外首次實踐，沒有先例可循。
整座大橋共用176根拉索，總重量達4000噸左右，其中一根拉索由439根直徑7毫米的高強度鋼絲組成，單根拉索重達55噸。主橋的合龍段重達700多噸，是一個上層長超過23米、下層長超過26米、寬43.6米、高11.5米的梯形狀鋼結構桁梁。合龍段采用專門設計的吊機從船上吊至合龍缺口，吊點的控制精度達到了毫米級。考慮到熱脹冷縮的因素，施工人員于7月19日深夜起吊進檔，隨后由50名焊工同時進行焊接，整個合龍段焊接到7月22日下午終于完成焊接，其間共用去焊條約1.8噸。而全焊接方式完成合龍在世界同類型橋梁建設史上尚屬首次。
此外我國橋梁工程技術人員通過科技創新，經過不斷優化施工方案和工藝，還相繼攻克了諸多施工中遇到的難題，如：對214.5米高的主橋塔大體積混凝土水化熱的有效控制，避免了混凝土產生裂縫；在施工塔吊基礎穩扎在地面，主橋塔攀升至頂部時，建設者在226米的高空作業，并且要用強力輸送泵將混凝土一次性“打”上高空……這些技術難關的破解也讓閔浦大橋在我國橋梁史上成為一項標志性工程。
高效施工確保A15高速公路年底通車
閔浦大橋施工水域位于黃浦江上游段，是上海世博會工程的建材水上運輸主通道，封航會影響建設進度。同時大橋施工水域兩岸還擁有眾多關系國計民生的大型電廠、船廠、油庫和大型化工企業。此外，閔浦大橋還是A15高速公路的過江樞紐。上海海事局吳涇海事處通過多次調研，決定大膽嘗試“單程通航”的交通管制措施，即大橋正常施工的同時，在上下游各部署三艘海事巡邏艇，根據在航船舶流量，協調指揮船舶單向通過，將大橋施工對通航、世博會工程建設及兩岸企業的影響降至最低。大橋施工期間，“單程通航”水域內未發生一起險情和事故。這為大橋實現合龍提供了保障。
據上海公路投資建設發展有限公司相關負責人介紹，自2005年9月開工以來，閔浦大橋高質量、高效率地予以推進，實現了提前合龍，為A15公路年底主線通車、打通又一條連接長三角和浦東機場的高速干道奠定了堅實的基礎。
據介紹，A15公路作為上海2010年世博會的重點配套工程，是連接上海浦東國際機場與浙江省的一條重要快速通道。A15公路西接浙江省申嘉湖高速公路，途經金山、青浦、松江、閔行和南匯等五個區，東至浦東國際機場南進場路，全長83.512km，是目前上海境內東西走向最長的高速公路。A15公路對于服務長三角區域、推進浦東機場東北亞國際航空樞紐建設具有重要意義。隨著世博會的日益臨近，A15公路正在加快推進實施步伐，有望年底建成通車。
