以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月22日
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坐電梯，每當遭遇到晃晃悠悠的時刻，我會禁不住地想，要是這家伙直線下墜，跌落地面，是否所有人都得血濺五步？去年夏天，在解放碑一酒店，我從底樓坐電梯到6樓，結果一下子竄到了23樓。全身冒汗，冷汗熱汗都有。
我們生活的城市，為何電梯經常出故障呢？
上周，盤溪金秋家園，電梯從17樓陡然沖上34樓。一對母女赫然困于其間，度過了煉獄般的4小時。7月5日，北京地鐵4號線動物園站扶梯發生逆行事故，造成13歲男孩吳世博身亡，3人重傷、27人輕傷。肇事電梯，就是奧的斯牌。
奧的斯，是全世界極其著名而特殊的一家電梯公司。1887年，奧的斯公司制造出世界上第一臺電梯，這是一臺以直流電動機傳動的電梯，每分鐘只能走10米左右。
生活在繼續，科技在發展。而當“奧的斯”這樣的電梯鼻祖，也頻頻出事，老實說，我有些許憂傷，科技并非我們想象的那般，日新月異。
對于奧的斯，我們當然可以用“意外”，或者“個案”這樣的詞語來解釋。但是，當我們不斷接收到我們生活的這個城市，關于電梯故障的頻頻報料時，顯然非“意外”能回復。
縱觀本城最近的電梯故障，可是“多個問題，能引發多個結論。”我們的記者調查發現，出現電梯故障的樓盤，很多是老舊的樓盤，電梯用久了；而商品房出現電梯故障并引發糾紛，則往往涉及到小區大修基金的使用。
如果，要把問題與結論簡化，我想，這就是水銀瀉地般的城市化進程，帶來的疼痛。太多的房子雨后春筍般拔地而起，太多的電梯上上下下，出故障的自然就多了起來。“城市化之痛”似乎就成為了在下方法論的一個大筐，把所有的問題都放進去。其實，我們可以看得更直接一點：那些對電梯質量安全進行直接監管的“有關部門”，在干什么呢？
