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2024年11月22日
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韓西麗：北京大學(xué)深圳研究生院城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)院
北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院博士、副教授
城市化委員會(huì)交通運(yùn)輸專委會(huì)專家顧問
韓西麗，北京大學(xué)博士、副教授，歐洲景觀設(shè)計(jì)學(xué)教育聯(lián)盟（ECLAS）會(huì)員，瑞典隆德大學(xué)可持續(xù)城市研究室（SUDes Urban Lab, Lund University Experts AB）成員。
主要研究方向?yàn)槌鞘袘敉饪臻g與兒童健康、可持續(xù)城市設(shè)計(jì)、城市感知及城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)。曾主持完成國(guó)家青年自然科學(xué)基金“城市鄰里空間特征對(duì)兒童感知及戶外體力活動(dòng)的作用機(jī)制41001089”，正在主持國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“城市空間過濾滲透性對(duì)兒童非機(jī)動(dòng)通勤的影響強(qiáng)度與機(jī)制研究41471119”，參與國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃資助項(xiàng)目一項(xiàng)，主持和參與其它縱向及橫向課題共30余項(xiàng)；在國(guó)內(nèi)外專業(yè)期刊發(fā)表論文30余篇，出版著作《城市感知》一部，編著出版書籍3部，參與出版其他專業(yè)書籍6部；曾獲“美國(guó)景觀設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)(ASLA)2005成就獎(jiǎng)”、環(huán)保部“2012年度環(huán)境保護(hù)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)、教育部獎(jiǎng)勵(lì)等獎(jiǎng)項(xiàng)。
二、聽覺感知尺度
聽覺是人類獲得城市空間信息的重要途徑之一，也是人際交往的主要溝通渠道。在視覺受到空間障礙物及亮度限制的時(shí)候，聽覺仍可發(fā)揮作用。在現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)及景觀設(shè)計(jì)和研究領(lǐng)域，歷來都是以“視覺的景觀”為主導(dǎo)，塑造看起來很漂亮的圖景。而對(duì)于其它感官知覺較少關(guān)注。在園林景觀研究和設(shè)計(jì)中，對(duì)聲音環(huán)境的研究非常有限，即使有所考慮，也僅限于從噪聲控制的角度來進(jìn)行，即把作為公害的噪聲的預(yù)防和去除作為主要任務(wù)[1]。
聽覺感知具有選擇性。長(zhǎng)期在噪音下工作，也有充耳不聞的感覺，而對(duì)留意的聲音，盡管很細(xì)小，混在噪音中也能聽得見，這是聽覺神經(jīng)的屏蔽與選擇作用的基本原理。不過，在屏蔽功能起作用的前提下去聆聽積極的聲音過程是非常令人疲憊和不愉快的。因此，聲音作為城市空間環(huán)境的組成要素之一，需要設(shè)計(jì)師照顧到聲音所表達(dá)的情緒，并避免消極聲音的出現(xiàn)及對(duì)人的干擾，聲音每時(shí)每刻都在影響著我們的生活。
聲景（Soundscape）一詞產(chǎn)生于英文“Landscape（景觀）”。20世紀(jì)70年代初，加拿大音樂家莫雷·夏弗（R.Murray Schafer）針對(duì)當(dāng)時(shí)的熱門生態(tài)學(xué)問題如水質(zhì)、大氣、土壤等，闡述了噪聲問題的重要性，并提出“聲音生態(tài)學(xué)”的概念[2]。他提出作為專業(yè)聲音在音樂廳演奏的音樂是高尚的，但對(duì)忽視我們?nèi)粘３霈F(xiàn)的非專業(yè)聲音的現(xiàn)狀提出質(zhì)疑。為使欣賞“音樂之聲”的聽眾能轉(zhuǎn)向關(guān)注“日常的聲音環(huán)境”，他還組織了“星星女王”等音樂活動(dòng)[3]。聲景不同于傳統(tǒng)意義上的聲音。傳統(tǒng)意義上聲音是指“聽到的某個(gè)或某些聲音”，它們之間是互相獨(dú)立、不產(chǎn)生聯(lián)系的，常常是把個(gè)別的聲音從環(huán)境中分離出來，對(duì)單個(gè)的聲音進(jìn)行認(rèn)知和把握。而聲景的概念，是指把這些個(gè)別聲音的組合作為一個(gè)整體的聲環(huán)境來進(jìn)行捕捉[4]。聲景包括了所有在場(chǎng)地中出現(xiàn)的，是區(qū)分和識(shí)別具體場(chǎng)地的不可缺少的聲音[5][6]。另外，聲景不僅局限在聲學(xué)上，而且與感知有著密切的關(guān)系[7]，聲景強(qiáng)化了人的場(chǎng)所感知。
聲音與城市的關(guān)系可追溯至古代。在沒有現(xiàn)代通訊技術(shù)的古代，傳話是將皇宮內(nèi)、城墻內(nèi)的指令傳往城外地區(qū)的主要途徑，距離涉及到宮城、城區(qū)甚至城外更大尺度。由于聽力的限制，與城市生活相關(guān)的區(qū)域尺度的聲音類型較少，城市尺度的聲音則較之豐富，如教堂的鐘聲、鐘鼓樓的鐘鼓聲、濱海城市的潮汐聲、海港城市輪船的汽笛聲、海關(guān)大樓的報(bào)時(shí)鐘聲、河水流淌的聲音等。不同的聲源影響距離不盡相同。據(jù)記載，中國(guó)開封市鐘樓的敲鐘聲，在夜深人靜之時(shí)，遠(yuǎn)在45里（22.5km）之外的尉氏縣都可以聽到。中國(guó)唐代詩(shī)人張繼的《楓橋夜泊》——“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”中描述的鐘聲可由蘇州市外的寺廟傳到城內(nèi)楓橋邊停泊的船上，距離大約200米。位于中國(guó)西安市老城中部偏西南的鼓樓，夜間擊鼓報(bào)時(shí)，鼓聲能傳遍全城，最遠(yuǎn)可傳約2km；明、清兩代，鼓樓周圍衙門辦公和四周的居民生活都離不開鼓聲、打更報(bào)時(shí)聲，這些聲音亦成為當(dāng)時(shí)人們最熟悉的悅耳之聲了。
意大利錫耶納市坎波廣場(chǎng)上鐘塔的敲鐘聲則服務(wù)于整個(gè)城市，城墻內(nèi)的老城區(qū)均能聽到教堂的敲鐘聲，鐘聲引導(dǎo)方向，幫助人們定位，是城市空間的重要組成元素。每逢整點(diǎn)，教堂的鐘聲在廣場(chǎng)上空回旋著，驚起廣場(chǎng)上正在覓食的鴿群，呼呼撲騰著翅膀，在陽光下閃著銀銀的光，教堂的鐘聲在這些短暫的時(shí)刻定義著廣場(chǎng)及整個(gè)城市獨(dú)特的空間氛圍。
除了以上這些人為的聲音之外，帶來愉悅感知的聲音許多來自于大自然，如河水流淌的聲音、鳥的叫聲、海水漲潮的聲音等等。例如挪威奧斯陸市的阿卡河（Akarselva river），該河流源自城市北部的Maridalsvannet水庫(kù)，穿城而過進(jìn)入城南的奧斯陸海灣，河流全長(zhǎng)8.2km，共計(jì)149m高的地形落差使得河水近似傾瀉而下，加之河流兩側(cè)如河谷般的地形使得湍急的河水聲在奧斯陸市形成了一個(gè)受水聲主導(dǎo)的長(zhǎng)8.2km，寬約50-200m的帶型城市區(qū)域。在經(jīng)過150年工業(yè)發(fā)展并受其嚴(yán)重污染的情況下，阿卡河于1980年代開始受到保護(hù)，如今阿卡河已經(jīng)成為奧斯陸市的綠肺，是市民主要的戶外活動(dòng)場(chǎng)所。在挪威的莫斯市，埃爾瓦河也為市民貢獻(xiàn)了十分友好的聽覺環(huán)境。
與大尺度的聲音感知相比，場(chǎng)地尺度的聲音則豐富許多，如公園內(nèi)樹林里的鳥叫聲、市場(chǎng)上商販的叫賣聲、街邊人們的聊天和打招呼聲、廣場(chǎng)上的噴泉聲、街頭音樂家的琴聲、學(xué)校上下學(xué)的鈴聲、屋檐下淅淅瀝瀝的雨聲等等，這些多種多樣的聲音無時(shí)無刻不伴隨并豐富著我們的日常生活。
如果將人的聽覺所及范圍定義為半徑30m，那么在對(duì)面三戶兩鄰的范圍內(nèi)，噪聲信息就非常重要。到了晚上，當(dāng)即將進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)之際，突然聽到警笛聲，就會(huì)因?yàn)橄氲健坝职l(fā)生什么事情了”而變得踹踹不安；從歌廳傳來的卡拉OK聲則會(huì)使人聯(lián)想到歌廳白天的冷清。我們只有對(duì)白天所見及夜晚所聽進(jìn)行全面了解后，才能對(duì)自己周圍的環(huán)境有所了解，才能對(duì)聲音產(chǎn)生的環(huán)境這一含義有所認(rèn)識(shí)[3]。
街頭的周末市場(chǎng)，人們可以從街道上聞到新鮮出爐的面包香味，影響距離5-10米。
隨著越來越多的汽車進(jìn)入城市，汽車噪音逐漸主導(dǎo)了城市的聲音環(huán)境，人與戶外空間在聲音上積極的交流變得越來越少，鳥啼、蛙鳴、街道上人們的聊天聲、兒童們悅耳的笑聲等令人愉快的聲音常常被汽車的噪音所掩蓋，很難被感知進(jìn)而調(diào)節(jié)我們的心情。這也是人們?cè)絹碓较矚g走入到大自然之中的原因之一。人們?cè)诔鞘袘敉饪臻g中的聲音感知尺度也被大大壓縮，在沒有汽車干擾的情況下，街頭小提琴演奏可在周圍上百米范圍內(nèi)被聆聽，這時(shí)的音樂聲是連續(xù)的；同樣的情況下，街頭小小的噴泉聲的影響范圍也可達(dá)到幾百平方米。然而在汽車通行的街道上，這類聲音可被感知的距離縮小至10-20m，而且感知到的聲音斷斷續(xù)續(xù)，汽車通行量越大的街道，來往的行人所能聽到演奏聲、噴泉聲等積極聲音的范圍越小，這些聲音的破碎化程度越高，其服務(wù)的意義被大大弱化。
受城市美化運(yùn)動(dòng)思想持續(xù)的影響，世界各地一些城市仍然在努力裝飾著機(jī)動(dòng)車道沿途的風(fēng)景，比如對(duì)機(jī)動(dòng)車道中間綠化隔離帶的裝飾以及交通環(huán)島處的裝飾，這些區(qū)域以綠化裝飾最為普遍，但也不乏試圖用水景來美化的案例。比如將大小規(guī)模的噴泉、跌水、瀑布等形式的水景設(shè)置于交通環(huán)島中央，環(huán)島上噴泉發(fā)出的水聲因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音影響，很難被車內(nèi)的司機(jī)所感知，十幾米之外人行道上的步行者也同樣難以覺察到噴泉的存在。在巴黎有一些大型交通環(huán)島上的大型跌水景觀因?yàn)槠囋胍舻母蓴_很難被人們感知的圖景。如果將汽車移除，穿越到古羅馬城市街道交叉口或者廣場(chǎng)上的大型噴泉，街道交叉口的噴泉水聲壯觀震撼，嘩嘩的流水聲音定義著整個(gè)廣場(chǎng)或十字街口的空間氛圍。這揭示了一個(gè)十分樸素的道理，從聲音感知出發(fā)，為步行者服務(wù)的城市水景才是塑造優(yōu)質(zhì)城市公共空間的基本原理。
鮮花的香味因種類的不同其影響距離存在差異，例如繡球花的香味較淡，小于0.2米的距離內(nèi)才可感知。
聲音的響度和聲音的感知效果沒有必然聯(lián)系。美好的聲音感知和聲音的質(zhì)量、類型緊密相關(guān)。例如，60分貝的聲音，如果是機(jī)動(dòng)車噪聲則令人煩躁，但同樣響度的噴泉水聲或者街頭音樂家彈奏的音樂則令人感覺愉悅并駐足欣賞。甚至在積極的聲音與消極的聲音共同影響同一空間的情況下，響度較高的、積極的聲音會(huì)占據(jù)主導(dǎo)，反而創(chuàng)造出令人感覺安靜的空間氛圍。這也許解釋了“安靜”的相對(duì)性，人們對(duì)安靜的定義標(biāo)準(zhǔn)存在個(gè)體差異，也同樣存在場(chǎng)所差異。
多種沒有經(jīng)過組織的聲音混雜在一起會(huì)帶給人們十分不愉快的聲音體驗(yàn)，例如在許多城市的商業(yè)街上，有過往汽車的噪音、商家播放的各種音樂聲、叫賣聲以及個(gè)別施工場(chǎng)地傳來的機(jī)械設(shè)備的聲音等，各種聲音交織在一起，令人煩躁，使得空間感知變得十分糟糕。
日本櫻花節(jié)，吸引全球的游客每年3月15日—4月15日前來欣賞，京都、奈良等城市彌漫著櫻花淡淡的香味。場(chǎng)地上身體尺度的嗅覺感知產(chǎn)生了世界范圍的影響。
隨著電子車，生態(tài)能源車等現(xiàn)代科技手段的出現(xiàn)，以及非機(jī)動(dòng)出行的倡導(dǎo)（以哥本哈根、阿姆斯特丹等為代表的許多城市都在努力推行自行車出行），這些努力有助于恢復(fù)人們從聲音感知途徑對(duì)城市空間的使用和欣賞。與鄉(xiāng)村相比，城市的特點(diǎn)之一則是人們的居住地距離大自然越來越遠(yuǎn)。因此，如何通過精心的場(chǎng)所營(yíng)造，使得城市居民能遠(yuǎn)離城市的喧鬧，在城市中也有很多的機(jī)會(huì)去聆聽自然的聲音成為設(shè)計(jì)師的重要使命。
三、嗅覺-味覺感知尺度
長(zhǎng)期以來，嗅覺一直是我們所有的感覺中最為神秘的東西。美國(guó)洛克菲勒大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，人類的嗅覺系統(tǒng)可以識(shí)別和記憶超過1萬億種不同的氣味，他們認(rèn)為，人類的嗅覺要比視覺或者聽覺更敏銳[8]。然而人類嗅覺和味覺感知的空間范圍卻十分有限，通常只能在很短的距離內(nèi)嗅到不同的氣味。味覺感知只可發(fā)生在與口腔直接接觸的情況下。淡淡的氣味如大部分植物的清香味、泥土的氣息在無風(fēng)的情況下只可在小于1m的距離內(nèi)被嗅到，較濃的氣味如漁港的味道、特殊種類的樹木花草的味道如桂花、茉莉、天竺葵、九里香等在無風(fēng)的情況下則可在約3-5m距離內(nèi)被嗅到。
嗅覺感知與風(fēng)向及天氣因素關(guān)系密切，隨著氣流的帶動(dòng)及空氣濕度的影響，較濃的氣味也可傳播較遠(yuǎn)的距離，從而影響更大范圍內(nèi)城市戶外空間的屬性，例如桂花樹的香味在有風(fēng)的情況下可以在約10m范圍內(nèi)聞到。因此，城市中嗅覺和味覺體驗(yàn)機(jī)會(huì)的多少依賴于氣味源的分布位置，位于上風(fēng)向的氣味源影響范圍則相對(duì)較大。例如濱海城市，海的味道隨海風(fēng)被帶進(jìn)城市，并沿著街道或者河流被帶往數(shù)公里遠(yuǎn)的城區(qū)內(nèi)部。相比之下，嗅覺是一種遠(yuǎn)感，是通過相對(duì)一定的距離感受化學(xué)刺激的感覺，而味覺則是一種近感。通常情況下，嗅覺和味覺會(huì)整合和互相作用。
嗅覺-味覺感知較多發(fā)生在鄉(xiāng)野或者自然區(qū)域，例如品嘗田邊待熟的麥粒、山林中的果實(shí)、清新的泉水等等。與之相比，城市所提供的積極的嗅覺-味覺感知機(jī)會(huì)則十分稀少，少量令人愉悅的機(jī)會(huì)大多數(shù)集中在場(chǎng)地尺度，令身在其中的人身心愉悅，例如沿街咖啡店里傳來的咖啡香味、面包店里的奶油香味、鄰里花園里種植的蔬菜清香、街旁或者公園里剛修剪過的草坪的清香味、春天公園里由各種樹木花草飄散過來的一股股清香帶甜的氣味、摘取人行道旁蘋果樹上的果子吃、順手摘取街心花園內(nèi)座椅旁的樹莓果子品嘗等等。部分海港城市因所處的特殊自然環(huán)境，其城市戶外空間的嗅覺感知尺度可放大至臨港100-200m寬的帶型區(qū)域。
在20℃左右的氣溫下，夏日的陽光溫暖舒適（5月的挪威奧斯陸市的一處公園）。
人們?cè)诃h(huán)境中的嗅覺感知與視覺和聽覺感知相互滲透和重疊，高質(zhì)量的環(huán)境所提供的各項(xiàng)感知服務(wù)均是積極的。嗅覺可能是識(shí)別一座城市最有趣的途徑和角度，它不僅能傳遞各地方人們的飲食習(xí)慣信息，自然氣候條件信息、泥土和孕育的植物信息等，也能傳遞這里居民的生活習(xí)慣信息。氣味能讓人們更加熱愛和依戀自己的家鄉(xiāng)。嗅覺是最靈敏也是具有長(zhǎng)久記憶的感知類型，因此，嗅覺指向的城市設(shè)計(jì)將會(huì)開啟令城市戶外空間設(shè)計(jì)煥然一新的大門。每年的3月15日—4月15日，正是日本櫻花最繁茂最美麗的時(shí)節(jié)，故被定為櫻花節(jié)，在京都、奈良等城市，櫻花吸引著全世界的游客。節(jié)日期間，各大公園和景區(qū)人山人海，熙熙攘攘，游客們看櫻花，賞櫻花，與櫻花合影，處處洋溢著歡聲笑語，人們除了賞花之外，整個(gè)城市空間也沉浸在淡淡的櫻花的清香之中，這段時(shí)間可稱得上是視覺與嗅覺的盛會(huì)。
不恰當(dāng)?shù)某鞘泄δ懿季謺?huì)帶給城市居民大量消極的嗅覺感知體驗(yàn)，包括來自工廠區(qū)排放的污染物，例如化工廠周邊濃烈的化學(xué)原料氣味、街道上彌漫著的汽車尾氣或者因城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善而沿街堆放的垃圾的臭味、惡劣的氣候環(huán)境如中國(guó)北方城市出現(xiàn)的沙塵暴天氣以及肆虐中國(guó)各大城市的灰霾天氣等，這些消極的嗅覺感知涉及到區(qū)域、城市、場(chǎng)地等不同空間尺度，對(duì)人們的日常生活造成嚴(yán)重影響。
四、觸覺感知尺度
觸覺是指分布于全身皮膚上的神經(jīng)細(xì)胞接受來自外界的溫度、濕度、壓力、振動(dòng)等方面的感覺。用觸覺去感知城市是人與城市對(duì)話的一種不可忽視的途徑。觸覺是身體尺度的感知，人們通過觸覺去保護(hù)自身安全，并通過觸覺去分辨事物的趣味性強(qiáng)弱。觸覺感知的距離非常有限，指人體的皮膚、能觸碰到的范圍，即大致在1-2m范圍內(nèi)。但是，只要人們身處戶外，甚至站立于窗前、陽臺(tái)的時(shí)候，人的皮膚和外界環(huán)境的接觸無不存在。
觸覺感知依據(jù)人在環(huán)境中的能動(dòng)性可分為主動(dòng)的觸覺感知和被動(dòng)的觸覺感知。主動(dòng)的觸覺感知指人們用手、腳及身體的其他部位去觸碰環(huán)境中的物質(zhì)，以獲取環(huán)境信息、愉悅身體的行為，而被動(dòng)的觸覺感知?jiǎng)t指人們的身體及皮膚接觸大的自然氣候環(huán)境的行為，大的自然環(huán)境不由人來控制。觸覺感知的發(fā)生雖然是身體尺度的活動(dòng)，但因?yàn)橛|覺感知內(nèi)容的不同而存在較大的尺度差異。城市空間的觸覺感知機(jī)會(huì)多少更多在于那些引起人們觸碰意識(shí)或者興趣的空間環(huán)境要素的多少和位置，也可以從這個(gè)角度來理解觸覺感知尺度。觸覺感知可依據(jù)分布范圍分為自然氣候類和具體物質(zhì)類，例如和煦的微風(fēng)、溫暖的陽光、綿綿的細(xì)雨、紛飛的雪花等是屬于美好感知的地域性自然氣候現(xiàn)象，不同的地理位置和季節(jié)，城市之間存在較大差異。位于亞熱帶氣候區(qū)的中國(guó)深圳市，人們上街手撐遮陽傘以躲避夏季烈日的炙烤，而北歐城市馬爾默，屬于海洋性溫帶氣候，人們卻喜歡躺在草坪上享受著夏季舒適的日光浴。城市所處區(qū)域的大氣候難以改變，例如刺骨的寒風(fēng)、如火的驕陽，城市空間如何去避免這些不利的天氣因素對(duì)城市戶外生活的影響，進(jìn)而增加愉悅的感知機(jī)會(huì)，創(chuàng)造舒適的戶外微氣候環(huán)境是城市設(shè)計(jì)師、景觀設(shè)計(jì)師必須考慮的問題。溫暖的陽光角落、清涼的林蔭樹下則是在小范圍內(nèi)緩和及避免以上特殊氣候干擾的優(yōu)質(zhì)空間。
風(fēng)與陽光是人感知?dú)夂颦h(huán)境的主要自然要素。市民對(duì)于風(fēng)和陽光的感知主要由城市所處地區(qū)的大的自然氣候環(huán)境條件來決定。但是在城市建成區(qū)，由于建構(gòu)筑物、鋪地材料、植物種植等物質(zhì)空間元素的影響，城市戶外空間往往形成各自特征各異的微氣候環(huán)境，這些空間尤其從風(fēng)及溫度方面對(duì)大的氣候環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，以形成令人感覺舒適的觸覺感知環(huán)境。例如冬季紐約市曼哈頓高層建筑區(qū)的廣場(chǎng)上以及北京市高層住宅小區(qū)內(nèi)，市民追逐著陽光區(qū)域開展活動(dòng)，相反，在夏季，人們則跟隨著建筑或大樹所提供的陰影區(qū)而移動(dòng)。在亞熱帶氣候區(qū)的城市如中國(guó)深圳，一年四季城市居民都喜歡生活在林下空間，在這里，林下空間的多少大致決定了人們喜歡的戶外場(chǎng)所的范圍大小。與陽光所定義的空間環(huán)境不同，風(fēng)環(huán)境在城市中的形成與地形的高低起伏及建筑物的空間組合形態(tài)密切相關(guān)。在城市內(nèi)的高地區(qū)域，風(fēng)力更大，人們對(duì)風(fēng)的感知更強(qiáng)烈。而在相對(duì)低凹的區(qū)域，例如下沉的廣場(chǎng)、地勢(shì)較低的河道區(qū)域，人的身體對(duì)風(fēng)的感知?jiǎng)t相對(duì)較弱。不過，風(fēng)不總是帶給我們消極感知，夏日傍晚戶外的一絲涼風(fēng)佛面、草原上在風(fēng)的吹佛下身體和牧草一起擺動(dòng)，這些往往是我們渴望去體驗(yàn)的。
休息座椅造型獨(dú)特，人們可采取形形式式的令自己感覺舒適、輕松的姿勢(shì)使用著這些座椅（法國(guó)巴黎市雪鐵龍公園）。
從建筑尺度來看，點(diǎn)式高層建筑與圍合式布局的建筑群是通過建筑改變空間風(fēng)環(huán)境的兩個(gè)典型例子。前者由于阻擋了主要風(fēng)向的流動(dòng)，在風(fēng)和高層建筑碰撞時(shí)，一部分風(fēng)越過高層頂部和側(cè)邊，流向建筑后部，另外一部分風(fēng)則向下流動(dòng)，風(fēng)速較快的下沖風(fēng)，同時(shí)形成迎風(fēng)面渦流區(qū)，對(duì)地面人行高度處的風(fēng)環(huán)境產(chǎn)生較強(qiáng)影響。因此，在高層建筑物首層周圍，往往形成不適宜人們停留的風(fēng)環(huán)境。與之相反，圍合式布局的建筑群則在院落內(nèi)部形成了舒適的風(fēng)環(huán)境。
巴黎拉德芳斯至凱旋門的軸線，全長(zhǎng)約4.7公里，至前方的地鐵入口270米，步行者及自行車使用者對(duì)該軸線空間有優(yōu)先使用權(quán)，他們?cè)诖丝臻g內(nèi)的方向感也比駕車者更加清晰。
在日常生活的城市戶外空間，多數(shù)情況下觸覺感知環(huán)境因距離的限制集中在場(chǎng)地尺度。例如鋪地、座椅的材料、樹干的肌理、花草葉子及花瓣的質(zhì)感、商店弧形門把手的構(gòu)造、被人們頻繁觸摸而發(fā)光的銅質(zhì)雕塑等。觸覺感知類型因?yàn)榭山佑|物質(zhì)的不同而豐富多樣，也因人體觸碰部位的不同而不同。觸碰行為有的是必要的、無意識(shí)的行為，有的則是有意識(shí)的、可獲得舒適和愉悅感的觸碰。由于主動(dòng)的觸覺感知需要身體的參與，如同建筑設(shè)計(jì)中需要學(xué)習(xí)人體工學(xué)知識(shí)一樣，了解人的胳臂、腿部及腳部這些經(jīng)常參與觸覺感知的身體部位的尺寸大小及其所能涉及的范圍是創(chuàng)造戶外空間良好的觸覺感知的基礎(chǔ)信息。不同的群體如兒童與成年人，其觸覺感知范圍存在差異。例如，一個(gè)1.7m高的成年人伸開手臂可以夠著街旁墻壁上安裝的2米高的聽筒裝置，但這個(gè)高度對(duì)于一位1m高的兒童則是不可能觸及的。人的腳部大小普遍在30cm以內(nèi)，當(dāng)?shù)孛驿伒厥牡膯卧叽绱笥谀_的尺寸很多且表面被切割的非常平整的時(shí)候，地面材質(zhì)的肌理則很難被感知到。因此，了解人體尺度信息，在城市空間中營(yíng)造更多的、吸引有意識(shí)的觸覺感知機(jī)會(huì)是城市設(shè)計(jì)師及景觀設(shè)計(jì)師面臨的必要任務(wù)之一，也存在很大的探索空間。
五、方位感知尺度
城市空間的復(fù)雜性使得方位感在城市生活中占據(jù)重要的位置，已有研究也較多，最著名的莫屬凱文·林奇的城市意象理論。人在城市空間中獲得的方位感實(shí)際上不只是來自視覺感知，它是聽覺及嗅覺等感知信息綜合作用的結(jié)果。教堂的鐘聲、火車的鳴笛聲、體育場(chǎng)里的吶喊聲、海的氣味等同樣具有指向功能。
在考慮引導(dǎo)健康、低碳出行及鼓勵(lì)戶外生活的目標(biāo)下，在此以步行者及自行車使用者為主來闡述城市空間的方位感知。城市的方位感知依據(jù)范圍大小可劃分為城市尺度及場(chǎng)地尺度，各尺度依賴于不同的感知媒介體系。凱文·林奇對(duì)城市意象中物質(zhì)形態(tài)研究的內(nèi)容歸納為五種元素——道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志物，揭示了人們?cè)诔鞘锌臻g中明確方位的規(guī)律。例如巴黎的香榭麗舍大街，站立于拉德芳斯大門前的廣場(chǎng)上，沿著香榭麗舍大街望去，前方4.7km處的凱旋門清晰可見，也可以順著該條世界聞名的大街步行或騎車前往凱旋門，或去往大街兩側(cè)的城市街區(qū)，這些著名的大街及標(biāo)志性建筑物不但為駕車者也為非機(jī)動(dòng)車使用者提供了指向幫助，它們共同構(gòu)成城市主要的指向系統(tǒng)。不過，現(xiàn)代城市在城市尺度擁有為步行和騎車者服務(wù)的城市意象系統(tǒng)的優(yōu)秀案例還很缺乏。相反，在以步行、馬車為主要交通方式的古代城市，城市空間的整體性總是很強(qiáng)，教堂、寺廟、市政建筑、廣場(chǎng)、城墻及城門等構(gòu)成了清晰且強(qiáng)大的城市意象系統(tǒng)。高度密集的建設(shè)區(qū)域與廣場(chǎng)及城外形成強(qiáng)烈對(duì)比，城市空間肌理與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了地標(biāo)建筑、廣場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)以及作為邊界的城墻的標(biāo)識(shí)作用。在來自鐘樓、鐘塔的敲鐘聲的協(xié)助下，整個(gè)城市空間被賦予結(jié)構(gòu)清晰、方向明確的特質(zhì)。古羅馬的競(jìng)技場(chǎng)、凱旋門、方尖碑以及中世紀(jì)城市里高聳的教堂、大大小小的廣場(chǎng)上的紀(jì)念雕塑等地標(biāo)建筑在城市空間中起著主要的指向作用。建設(shè)于中世紀(jì)的意大利城市錫耶納，位于市中心坎波廣場(chǎng)上的鐘塔、錫耶納主教堂以及保留完好的城墻結(jié)合起來為城市確立了一個(gè)清晰、強(qiáng)大的空間指向系統(tǒng)，在地形的協(xié)助下，無論你身處何地，都會(huì)很快定位自己在整座城市中的方位。和其它中世紀(jì)城鎮(zhèn)空間類似，在自由、曲折的街道空間層面，人們普遍會(huì)很快“迷路”，但事實(shí)上，步行很短距離之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)教堂、廣場(chǎng)、城墻等城市尺度的地標(biāo)和節(jié)點(diǎn)，再次找到正確方向，因此，這里所產(chǎn)生的“迷路”只是暫時(shí)現(xiàn)象，不是真正意義上的迷失。坎波廣場(chǎng)堪稱經(jīng)典案例，廣場(chǎng)依上坡地形而造，紅磚鋪裝，整個(gè)城市圍繞著它而存在。穿梭于錫耶納迷宮一般的巷落之間，常常會(huì)短時(shí)難辨方向，但也不必慌亂，只需要順著腳下的灰黑色石板路行走，如溪流一般，任何一條小巷在高聳的鐘塔的協(xié)助下都終將把你帶到坎波廣場(chǎng)的懷抱。
巴黎圣母院教堂的敲鐘聲可傳播數(shù)公里遠(yuǎn)，鐘聲引導(dǎo)方向，幫助人們?cè)诔菂^(qū)定位，是城市空間的重要組成元素，每逢整點(diǎn)，教堂的鐘聲主導(dǎo)了繁忙的城市景觀（法國(guó)巴黎市）。
城市地標(biāo)、節(jié)點(diǎn)等城市空間要素的指向作用是多重的、跨尺度的。這些要素不僅在城市尺度上幫助人們定位，引導(dǎo)人們?cè)诔鞘袃?nèi)穿行，同時(shí)它們也在其所處的小區(qū)域內(nèi)幫助人們指引方向。例如埃菲爾鐵塔不僅僅是巴黎整個(gè)城市的地標(biāo)，也是巴黎城西第七區(qū)的地標(biāo)，同時(shí)是戰(zhàn)神廣場(chǎng)周邊街區(qū)的地標(biāo)，鐵塔在多個(gè)尺度上幫助人們定位。另外一個(gè)很典型的例子也可以說明這一點(diǎn)，即位于黑森林南部的德國(guó)城市弗萊堡，該城市老城區(qū)有一條水渠蜿蜒流經(jīng)老城區(qū)的大街小巷，該水渠始建于13世紀(jì)，當(dāng)時(shí)以供水和消防功能為主，后來在交通及污染等問題的困擾之下，于19世紀(jì)被加蓋鐵板掩藏，直至1945年被市長(zhǎng)沃爾夫?qū)せ舴蚵╓olfgang Hoffmann）重視并進(jìn)行改造更新，如今這條綿延9km長(zhǎng)的小水渠竟成為弗萊堡最著名的城市地標(biāo)，也是世界上為數(shù)不多的并非依賴奇特的形式和巨大的體量取勝的地標(biāo)之一，它的服務(wù)對(duì)象限于步行和騎車者，被兒童和旅游者所鐘愛。沿該水渠行走或騎車，人們腦海里會(huì)浮現(xiàn)出一張弗萊堡市區(qū)的地圖，人們很容易明確自己在城市中所處的位置。
與古代城市相比，現(xiàn)代城市規(guī)模普遍較大。近些年來，在應(yīng)對(duì)氣候變化、能源危機(jī)和環(huán)境問題的責(zé)任之下，城市空間設(shè)計(jì)在逐步引導(dǎo)人們更多地進(jìn)行短距離出行，交通方式鼓勵(lì)選擇步行和自行車，而城市尺度甚至更遠(yuǎn)距離的出行則趨向于采用地鐵、輕軌等軌道交通方式。這意味著人們?cè)诔鞘锌臻g內(nèi)的方位感知需求發(fā)生了很大變化，對(duì)于市民來說，軌道站點(diǎn)周邊的社區(qū)、街區(qū)等場(chǎng)地尺度的空間定位成為最主要的需求。以現(xiàn)代城市較為普遍的公共交通方式地鐵為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界地鐵站間距平均為1128m，超過500萬人口的發(fā)達(dá)城市的地鐵站平均間距為 1005m。關(guān)于地鐵平均站間距離，有兩種建設(shè)思路，一種是小站間距，平均為1km左右，另一種是大站間距，平均為1.6km左右。巴黎市區(qū)地鐵站點(diǎn)的間距較小，平均在700m左右，香港地鐵平均站距為1.05km，莫斯科地鐵的平均站間距為1.7km，北京、上海等中國(guó)大陸城市市區(qū)地鐵站間距大多在1-1.5km左右[9]。如果就距離進(jìn)行比較的話，現(xiàn)代城市地鐵間距和許多古希臘和中世紀(jì)城市從市中心廣場(chǎng)到城市邊緣的距離相似甚至更大。這在一方面提示我們關(guān)注1-1.5km范圍內(nèi)城市空間的指向性設(shè)計(jì)，在另一方面則提示我們可以汲取古代城市在步行指向性方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，重視在公共交通站點(diǎn)之間建設(shè)為步行和騎車者服務(wù)的城市意象系統(tǒng)。
從街區(qū)尺度甚至更小的生活空間尺度來看人的方位感知，還需要另外一套指向體系，例如在鄰里的小街道上，街頭的一處雕塑、經(jīng)常光臨的面包店甚至一個(gè)特殊的建筑入口、商店櫥窗的宣傳畫、建筑立面材料等細(xì)節(jié)都在日常生活尺度上發(fā)揮著指向作用。
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，方位感知的媒介也在發(fā)生著變化。現(xiàn)代主義的“城市是居住的機(jī)器”理論將人在城市生活的方位感知媒介簡(jiǎn)化為依靠阿拉伯?dāng)?shù)字或字母來排序標(biāo)號(hào)，這套系統(tǒng)邏輯上是非常清晰的，但它與人對(duì)環(huán)境的感知過程和特征不符。雖然掌握數(shù)字大小和字母排序的規(guī)律是基本常識(shí)，但許多人依然常走錯(cuò)“標(biāo)號(hào)明確”的宿舍、居住區(qū)單元樓和辦公樓。
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Bioonews,20143.23.http//www.bioon.com/biolgy/news/593210.shtml.
9、錢七虎,2001.俄羅斯地鐵建設(shè)考察[J].地下空間,21(4):241-254.（續(xù)完）
海鷗的叫聲主導(dǎo)了整個(gè)海港安靜但充滿生命的空間氛圍，從通向海港大約100米遠(yuǎn)的街道上即可聽見，影響范圍可達(dá)街區(qū)之外。海鷗的叫聲成為海港周圍城市空間的主要環(huán)境構(gòu)成元素（瑞典斯德哥爾摩市）。
