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2024年11月22日
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漲價,是近一段時間以來網(wǎng)約車乘客的共同感受。有一種觀點認為,對于網(wǎng)約車漲價不必太過擔(dān)心,要相信乘客有“用腳投票”的能力對網(wǎng)約車漲價進行制衡。這種看法有道理,但不全面。把規(guī)范網(wǎng)約車價格完全寄希望于消費者“用腳投票”,很可能養(yǎng)癰成患。
網(wǎng)約車漲價背后,是市場格局的深刻變化:滴滴優(yōu)步合并后,從幾大平臺分庭抗禮到個別平臺一家獨大。在這樣的格局下,處于優(yōu)勢的單個平臺某種程度上已經(jīng)具備了主導(dǎo)價格的能力,乘客即使用腳投票,其議價能力也極其有限。
出行帶有剛需色彩,網(wǎng)約車具有明顯的公共服務(wù)屬性。在涉及公共利益的服務(wù)行業(yè),價格形成機制務(wù)必公開透明,而且需要企業(yè)、監(jiān)管部門和消費者等各利益相關(guān)方參與,僅靠“用腳投票”進行市場自我調(diào)節(jié),放松政府監(jiān)管,容易積累市場風(fēng)險。
消費者對于網(wǎng)約車漲價的擔(dān)心在于花錢更多。而監(jiān)管部門則應(yīng)更加關(guān)注網(wǎng)約車平臺巨頭合并可能產(chǎn)生的壟斷及其危害。經(jīng)濟學(xué)常識告訴我們,業(yè)內(nèi)巨頭合并一旦形成壟斷格局,發(fā)揮壟斷優(yōu)勢,就可能會損害公眾利益。漲價只是壟斷行為的一種表現(xiàn)形式,而壟斷的危害遠不止于漲價。
雖然目前幾大網(wǎng)約車平臺合并尚未被有關(guān)部門判定為壟斷,漲價有平臺彌補前期補貼,追求盈虧平衡的因素。但滴滴等平臺作為網(wǎng)約車市場上的龐然大物,其市場行為、服務(wù)質(zhì)量、價格水平應(yīng)該更優(yōu)更強,這是行業(yè)龍頭企業(yè)必須承擔(dān)的社會責(zé)任,推卸不得。
既要企業(yè)嚴(yán)格自我要求,更要監(jiān)管部門的高度關(guān)注,不能借著“交給市場”的名義而偷懶。維護各個經(jīng)濟主體間公平競爭,防止某一兩家企業(yè)形成壟斷,這是良性市場環(huán)境追求的目標(biāo)。打擊壟斷的關(guān)鍵還是在監(jiān)管,而不是僅憑老百姓“用腳投票”。
對網(wǎng)約車這一開放市場的管理,無疑具有標(biāo)桿意義。有效的管理需要多方協(xié)作——既要發(fā)揮企業(yè)的主動性、創(chuàng)造性,又要尊重乘客“用腳投票”的市場力量,還要主管部門依法依規(guī)嚴(yán)格履行監(jiān)管職能。網(wǎng)約車各利益相關(guān)方各司其職、聯(lián)合發(fā)力,是形成和維護網(wǎng)約車市場良好秩序的必由之路。
