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2024年11月22日
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日前，交通部公布63號令（關于修改《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》的決定），對出租車網約車駕駛員明確了準入條件，同時規定，從事網約車的駕駛員需要參加考試。11日，多家網約車公司相關負責人表示，將做好資質審核工作，清理不合格駕駛員。（9月12日《北京青年報》）
由于之前政策對于網約車行業的總體方向是“放松管制”，加之互聯網技術力量的支撐，網約車行業獲得了“野蠻生長”的機會。從業人員素質參差不齊，網約車的安全問題頻頻曝光，行業亂象叢生。交通部的新規，在落實網約車監管方面，值得點贊。而就當前網約車發展現狀來看，還是要逐漸加大制度供給，加強行業監管。大體的思路如下：
一方面，政府部門要切實承擔起網約車管理的主體責任，探索符合發展實際的管理模式。就比如，此次交通部的新規引入考試模式，同時對人、對車都提出了準入門檻，讓乘客更有安全感。此外，新規對網約車平臺也做出了明確的責任要求，改變了將網約車納入傳統出租車管理模式的老思路，有利于管好市場這只“無形之手”。
另一方面，網約車平臺也要將監管和收益放到同一高度，在獲得利益的同時，切實承擔起社會責任。首先應嚴格審核車主信息；其次要對網約車輛性能、安全性上加以細致考量；同時要實行動態管理，引入競爭淘汰機制，用市場行為促進行業自律，創造品牌效應，從而贏得人們的青睞和市場的認可。
在鼓勵網約車發展和約束行業亂象的同時，也要看到，大力發展公共交通仍是解決城鎮居民出行問題的核心路徑，網約車作為一種個性化消費，只是城市公共交通的一種補充。另外，網約車行業的發展目標也不應只是單純擴大規模和增加收益，而更應注重信用體系的建立和服務質量的提升。
