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2024年11月22日
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283省道從河北滄州市往東延伸，先后穿過滄縣舊州鎮北關村、東關村、強莊子村。據悉，北關橋至強莊子橋近5公里路段，近11年來已奪去近50人的生命。從2011年至今，僅北關橋至東關大橋之間的路段，就有19人被撞身亡。
數據很驚心，現實很殘酷。為了消除這一路段的交通安全隱患，滄縣政協委員連續兩年在兩會期間提交提案，建議該路段增設減速帶或紅綠燈。當地交管部門回復稱， 縣里無權在省道上設置紅綠燈，需通過滄州市請示河北省交通管理部門，批準后才能安裝。試問，要付出多少代價才能換來紅綠燈？可見，“奪命公路”缺的不只是紅綠燈，還有人命關天的責任心。
農村地區公路事故多發，原因不止一個方面，但管理失職造成的“人禍”最難讓人原諒。以北關橋至東關大橋之間的路段為例，該路段約3公里，僅有一處紅綠燈，其 他20多個路口均無紅綠燈和人行橫道。這些沒有信號燈的路口就像一個個致命“盲點”，可能在瞬間將一個人和他的家庭推向深淵。那么，設置紅綠燈為何這么 難？“沒權限”不能成為“慵懶散”的遮羞布。幾十人喪命，官方卻稱“已提出申請，暫時還沒結果”，這效率未免太低，責任意識未免淡薄。拿權限說事，更像是 漠視民生的卸責之舉。
由此，除了安裝紅綠燈、設置減速帶等技術層面的問題亟須解決，相關部門的責任心更需盡快提高。媒體介入后，上級部門的審批應該不會等太久了，但交管部門的責任心和執行力能否跟得上？
近些年，隨著城鄉一體化的推進，公路村村通基本實現，但農村交通安全事故隱患也逐漸凸現。加強農村道路安全治理是系統工程，除了提升農民的交通安全意識、加 強對農村道路建設及養護投入外，更應對重點公路路口進行集中治理，比如設置信號燈、減速帶，施劃人行橫道等安全設施，增加警力維護路口秩序，嚴格執法，查 處違法行駛、非法營運等行為。
農村地區重點路口急需紅綠燈，但增設紅綠燈并不等于消滅“奪命公路”。多措并舉，多管齊下，才能最大程度避免悲劇，相關部門尤須深思并積極作為。
