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2024年11月24日
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涉及全球市場1100萬輛已售柴油車尾氣排放造假丑聞的德國大眾，其危機公關已從企業所為、行業所為、政府所為上升為德美外交關系層面。在美國紐約出席聯合國峰會的德國總理默克爾，將對奧巴馬展開面對面的危機公關。
有國際輿論認定，德國大眾尾氣排放造假丑聞東窗事發，是美國先放縱大眾造假，等到造假后果積累到讓造假者難以承受之時，才擇機對大眾致命一擊。就此“美國陰謀論”，附和者拿出了2009年豐田汽車在美遭遇“剎車門”丑聞作為旁征博引。2008年之前，美國通用維持全球年度銷量第一77年。2008年豐田首次超越通用摘取全球汽車年度銷量冠軍，未承想第二年豐田就在美國摔了“大跟斗”，全球年度銷量冠軍又被通用奪回。巧合的是，去年德國大眾全球年度銷量首超通用，今年前8個月大眾對通用的銷量優勢更趨明顯，于是，德國大眾即被美國的“環保重箭”擊倒。
美國人對德國人有沒有玩兒“陰謀”？美國對德國大眾尾氣排放造假是否玩了一把欲擒故縱之心計？僅憑現有不完整的信源，人們很難做出定論。但是，就算美國人有意算計德國大眾，那也是德國大眾有大錯在先，才被美國玩成沒一點兒脾氣。
德國也是個工于心計的國家，日耳曼民族對產品質量的苛求在世界上近乎偏執，這是鑄就百余年德國制造響當當的文化基質之所在。先撇開資本與資本家們與生俱來的貪婪不言，筆者更傾向于將德國大眾尾氣排放造假，視為普遍的環保民意與環保技術脫節的犧牲品，盡管從法理到情理，德國大眾都不值得同情，但卻也令人唏噓。
令“德國制造”蒙羞的大眾汽車全部集中于各型柴油乘用車。在排量相當或相近的情況下，柴油車整體皮實，全壽命使用與維修費用低，個頭大、外觀粗放、外形酷，馬力大、加速性好、爬坡能力強，售價比汽油車高出一大截。因此，不僅大眾，豐田與通用都在絞盡腦汁開發與銷售柴油車。而清潔柴油技術的突破，又在很大程度上弱化了柴油車排污量大的壞名聲。此外，歐洲汽車文化與美國截然不同，汽車三巨頭生產的柴油車在歐洲與日本都很難打開大銷路，但柴油車的“一身豪氣”與植入有“牛仔文化”基因的美國汽車文化可謂一拍即合。只是，當大眾的柴油車整體撼動通用的固有市場地盤時，在公平市場競爭的承諾之外，勢必會使出能擺上臺面且足以將競爭對手一箭封喉的“暗器”。
在明知現有技術條件不能滿足的情形下，卻巧打民意牌，一味提升柴油車的尾氣限排標準，明面上看完全與民眾對空氣清新的訴求高度吻合，但卻暗含著通過人為抬高環保標準，借以構筑隱形環保技術貿易壁壘，在必要時就可以環保監管之名義，予競爭對手致命一擊，而且，不管被擊倒者傷輕傷重，出拳者永遠占據道義與法理的全部制高點。而旁觀者即便看出了其中的某些門道，卻因被擊倒者有大錯在先，有污跡纏身，令旁觀者不敢公開對被擊倒者表達哪怕一丁點憐憫。德國大眾目前之處境，恰是一個被人怒其不爭、哀其不幸的可憐角色。
在環保民意與環保技術脫節，已在人類生產與生活的各個領域和各個層面大量呈現之當下，各類經濟組織、市場法人、政府監管、環保社團、政客票選等等，都發現并盯上了利用環保民意與環保技術之脫節，完全可用來為己方額外謀利的現狀下，不用舉各行業都業已存在的典型案例，仍舉德國大眾柴油車為例，假如它在尾氣排放上不造假，那么僅憑現有清潔柴油技術和發動機制造工藝，以及連帶著制造成本大幅增加，其實都無從保證大眾柴油車能達到美國尾氣限排標準。至此，德國大眾只有二選一，要么造假，要不退出美國市場。
由于環保標準通常以國家名義加以制定，就同類標準，各國具體要求還各不相同，而標準的執法（罰）主體是各國政府部門。因此，假如這一回兩家民間環保監測機構不是舉報大眾而是通用，美國政府的環境保護署是否接受舉報都是個問題。同樣，德國重化工綜合技術世界聞名，其柴油清潔技術尚與尾氣限排標準差了一大截，世界其余國家的同類清潔技術又能好到哪里去？所以，在此意義上，如果德國柴油車達不到美國限排標準，世界上恐怕沒有一部柴油車能達到同一標準。答案就看有沒有人公平較真，以及有沒有國家肯公平受理，尤其是對自家生產的汽車。
德國大眾面臨巨額罰款，整個生產銷售體系將受重創，這些都屬咎由自取。但環保大背景下的企業行為對與錯、罪與罰，卻不是簡單的“二選一”。
