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2024年11月24日
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9月6日，環保部通報今年上半年各地主要污染物排放量數據。在今年上半年各省、自治區、直轄市主要污染物排放量榜單上，備受關注的京津成為大氣主要污染物削減最為明顯的地區，二氧化硫排放量分別下降17.45%和9.24%，氮氧化物排放量分別下降10.73%和15.72%。
京津成為大氣主要污染物削減最為明顯的地區，并不讓人意外。兩個月前，北京市環境保護局發布的數據顯示，今年上半年，北京空氣質量改善趨勢明顯，“同期，北京共發生空氣重污染16天，同比減少9天”。另據報道，2014年，北京市的PM2.5濃度比2012年下降10.2%。于此而言，環保部的通報稱得上“遲來”的認同。
在最近連續半個月一級天為人們津津樂道的情境中，環保部這一通報至少表明了兩個基本事實。其一，削減大氣主要污染物，北京一直在行動，且力度不小，并非只是做做樣子。其二，常態化治污正在彰顯效果，意味著即便沒有APEC會議、沒有田徑世錦賽，北京空氣質量向好同樣可期。
與居民的直接體驗不同，環保部發布的數據，枯燥，但充滿權威，且體現了精準與科學。而數據不僅可以用來展現治污成果，更可以用來呈現污染物的構成，為精細治污創造條件。
而治理越是精細，效果就會越明顯。
那么怎么做呢？一般來說，改善空氣質量需要三步走：第一步，把準脈，明確污染源，明確各種污染源對污染的貢獻率；第二步，開出藥方；第三步，對癥下藥。
一說到空氣污染，人們自然會想到汽車尾氣。有兩種觀點頗為對立，一種認為空氣質量與汽車尾氣無甚關系，起碼關系不大。另一種則認為，北京二產少，機動車排放是大氣污染的主要來源之一，機動車的“貢獻率”在10%—50%，甚至20%—30%。
到底聽誰的？與其打嘴仗，不如讓數據說話。比如就汽車而言，北京有多少輛汽車？每年消耗多少噸汽油和柴油？油品燃燒后造成了多少污染？這些問題并不難厘清。弄清了這些問題，就可以有針對性地制定公共政策。再把這些政策及其依據公之于眾，民眾的知情權和監督權得到了保證，相關治污治堵舉措自然會得到更多支持。
從1998年起，北京已連續采取200多項措施治理大氣污染。治污沒有窮期，空氣改善沒有終點，正因為如此，更需要將決心變為行動，讓措施發揮效果。
霧霾天越來越少，藍天越來越多，是每個人期待的未來。而精準發力，不偏方向，我們一直在路上。
