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2024年11月24日
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北京市民可憑有效證件租公共自行車，外地來京游客又如何租車呢？3月18日，記者從交通部門獲悉，目前，外地游客可憑身份證和400元押金，還有一張預存30元的市政一卡通，就可租用公共自行車。據統計，目前北京公共自行車已達21000輛，已有7個區可刷一卡通租用，并可以“通租通還”。公共自行車租賃采取“免費+低費”的模式，租賃1小時以內免費，1小時以上每小時1元。（3月19日《新京報》）
破解“公交最后一公里”難題，緩解城市交通壓力，方便市民生活。看小事，實質上是城市是否注重保護公眾出行權利的大問題。北京推廣公共自行車服務，將有利于綠色交通理念的推廣。外地游客憑借二代身份證與市政一卡通也可以臨時租車，并可以在七個城區通租通還，如是便民舉措值得期許。
其實，市民出行是否方便，也是衡量城市居民生活幸福指數的重要指標。我國是自行車大國，大部分人還買不起或者消費不起汽車，對自行車的依賴程度比較高。即便城市道路修得再好，小汽車再多，自行車仍然是一種很好的短程交通工具。因為自行車除了環保、節能、經濟、方便、靈活，彌補機動車的不足等優勢外，還有強身鍵體的作用。在人均擁有汽車比例很高的發達國家，也在積極推廣自行車，建設自行車道。
滿足民眾出行需要，推廣公共自行車，拓寬自行車道，讓各種車輛與行人各行其道。這些看起來是小事，實質上是城市是否尊重民眾出行權利的大問題。2012年9月，住建部、國家發改委、財政部曾聯合發文，要求加強城市自行車交通系統建設。今后，新建或改擴建的城市主干道、次干道，要設置自行車道。對于不按規劃建設自行車道的項目，不予辦理規劃許可和施工許可。政府在處理城市交通到底為誰服務，在城市形象與普通公眾交通權利的問題上，如何擺正位置，這是一個導向問題，更是一個原則問題。城市不能為了經濟發展與城市形象，忽略自行車群體的利益，動輒封殺電動自行車。
從理論上講，城市并沒有限制自行車的通行權利。但事實上，自行車的通行權利正在受到蠶食，與機動車相比，自行車明顯缺乏足夠的行駛空間。著名環保人士梁從誡曾經說：“新建道路沒有自行車專用車道；有些自行車道過窄；機動車行駛中占用自行車道；機動車尾氣污染影響騎車人健康；機動車停車位占用自行車道；在自行車道設置公共汽車站，導致公交車出入時影響騎車人正常行駛，并造成交通隱患。”這些情況使騎車人的路權不能得到保證，并損害了自行車的交通資源。當自行車與汽車在同一條道上通行時，自行車處于“弱勢”地位，拿什么保證自行車人的權利呢？
因此，我在贊賞北京等城市推廣公共自行車的同時，更期待城市拿出實際行動改善自行車的出行環境。城市不僅要注重自行車道設置，還要從實際情況出發，制定細致的配套措施，保證自行車的路權，幫助自行車族重新樹立上路的信心。如，科學規劃、科學管理，加大交通法規宣傳教育力度，解決自行車停放難題，等等。讓公共自行車成為城市新名片，讓自行車族愜意出行。
當然，要真正倡導綠色出行理念，改善城市交通環境。除了推廣公共自行車以外，關鍵要營造綠色交通氛圍，讓人體會到綠色出行的好處。除了自行車族出行不便以外，影響綠色出行方式深入人心的瓶頸還在于城市公共交通不發達。這依賴于城市建立完善、快捷的公交系統。比如，給予公共交通優惠政策，倡導公交優先的社會氛圍，大力發展公共交通，提高公共交通的質量，讓市民切實感受到公交、地鐵經濟實惠、效率高的優點，優化城市出行結構，緩解交通擁堵、減少環境污染等。
