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2024年11月24日
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近年來，每年春節前后，都會有至少20萬務工人員駕駛摩托車從廣東返回廣西，甚至更遠的貴州、四川等地。鐵路及交警部門的數據顯示，2014年春運，自行駕駛摩托車返回貴州、廣西過年的“返鄉摩托車大軍”就超過60萬。“最近傳出摩托車事故頻發的消息。廣東、廣西等地的交警部門發出警示，要求務工人員在駕乘摩托車返鄉途中，要注意交通安全，避免長時間疲勞駕駛。
新華網2月11日報道稱，今年的摩托車返鄉大軍少了兩三成，分析原因稱，去年底貴廣、南廣高鐵的開通，打通了珠三角往西南方向的高速大通道，日增運力數萬人，為春節歸家者提供了更多選擇。
貴廣、南廣高鐵的開通，確實為廣西、貴州、四川等省務工者返鄉提供了更為快速的選擇。相比廣州到深圳的高鐵、動車超高票價，貴廣、南廣高鐵的票價顯得相當實惠，廣州到南寧、貴陽的二等票分別是172元和266.5元，遠低于汽車票，時間還縮短到了3-5個小時。中國新聞網2014年12月26日的報道曾據此樂觀的估計，貴廣、南廣高鐵的開通，“安全、快捷的運輸優勢應該會大幅度地分流春運摩托車返鄉大軍”。
從預期的“大幅度”分流，到目前為止實際上僅僅分流了兩三成，這其中除了高鐵運力的限制性因素之外，還有沒有其他原因？為什么一到用工企業放假，年復一年駕乘摩托車返鄉的很多務工人員，仍然毫不猶豫的選擇了極為危險的長距離駕乘摩托車返鄉的方式？
中國新聞網2014年12月26日的報道曾提出一種分析，“‘返鄉摩托車大軍’這道風景線對歸心似箭的人們來說是被‘無票回家’而被迫作出的無奈選擇，‘千里走單騎’不僅需要忍受寒風冷雨，還是一路用生命做‘賭注’”。依照這種分析，返鄉駕乘摩托車僅僅是因為買不到返鄉的汽車、火車票（當然也承擔不起或不愿意承擔飛機票），所以被迫為之。真是這樣嗎？
實際上，此前曾有評論已經清楚的指出，不少務工人員春節前后選擇乘坐票價高于火車票的大巴車，往返務工地和家鄉，就因為所乘坐的大巴車線路可以深入到務工地和家鄉各自的鎮村一級，這是普鐵、高鐵、飛機所無法替代提供的優勢。駕乘摩托車返鄉，相關務工人員看中的同樣也是其便利性，可以從租住地（工廠宿舍）一直駕駛抵達家門口。此外，自駕摩托車返鄉，還便于攜帶無法帶上火車、飛機、長途大巴車的酒類、鞭炮等年貨。
按理說，高鐵的開通，將往來廣州及其周邊珠三角城市，與廣西、貴州等地的時間大大縮短，這樣一個便利性本應勝過務工人員乘坐大巴車、自駕摩托車所可能獲得的便利。問題是，鐵路主管部門、鐵路企業及很多地方的地方政府在布局發展高鐵時，通常都將站點設置在遠離城區、工業區的遠郊，目的是拉動發展房地產。坐高鐵帶給旅客的麻煩程度，也因此遠勝過在市區火車站乘坐普鐵。這就大大削弱了高鐵開通帶來的便利性和吸引力。
以“返鄉摩托車大軍”為例，這部分人群是在廣州及周邊珠三角城市務工的貴州、廣西等省籍人員，很多人要從務工地到貴廣、南廣鐵路的始發站廣州南站，相當不便。而高鐵線路停站少，所停站點多為途徑的地級城市建造在城郊的新車站，旅客下車后還得輾轉到地級城市市區的汽車站換乘一次或多次，才能到家。如果這其中的換乘又沒能順利買到車票，則意味著乘坐高鐵返鄉的時間成本，甚至要比自駕摩托車返鄉多出很多。
