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2024年11月24日
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近日北京市交管局宣布，在全市范圍內啟動針對燃油兩輪摩托車、電動（燃油）三輪車違法行為的整治凈化行動，將嚴查無號牌、無駕駛證、非法拼裝等違法行為。這次行動是近年來北京查處非法摩托車三輪車最為嚴厲的一次。之所以下定決心嚴格對燃油摩托車、電動（燃油）三輪車進行清理，主要是因為它們已經成為了名符其實的“馬路殺手”。據交管部門統計，今年1至7月，全市共發生涉及兩輪摩托車、電動燃油三輪車的死亡事故76起、死亡78人，已嚴重危及市民群眾出行安全。
我們應該為相關部門能有這樣的魄力叫好，因為這不僅維護了正常的交通秩序；更對我們的人身交通安全增添了一份保障。我們也相信通過這次強有力的凈化行動，馬路上的違規摩托車和三輪車會大幅度減少，但是當凈化行動結束之后，這些違規的車輛能否會“死灰復燃”重新上路呢？
這是值得思考的一個問題，要想徹底清除這些違法的摩托車和三輪車，除了加強管理之外，還需要從源頭加強監管，從根本上找出這些違規摩托車三輪車出現的原因，要對癥下藥，從根源上解決問題，才能長久地杜絕摩托車、電動（燃油）三輪車的“起死回生”。
我們就以地鐵旁最為常見的三輪黑摩的為例，分析一下除了加強執法力度之外，如何才能從根本上清理黑摩的。那我們就必須首先要知道：黑摩的為什么會有市場？這是由于隨著城市的快速發展，人民工作生活節奏的加快，但是交通發展卻相對滯后，才導致黑摩的泛濫。
具體來講，人們每天上下班，逛街購物等活動，出行一直是個難題。雖然近些年北京大力發展公共交通和軌道交通，但是在小區和公交地鐵站之間還存在著一定距離，這就是“最后一公里”的問題。而黑摩“點對點”的便捷方式，則很好地解決了這一難題。其實很多人明知這種黑摩的三輪車存在安全隱患，但有時為了趕時間，還是鋌而走險地選擇這種出行方式。因此黑摩的之所以屢禁不止，主要是因為它存在著強大的需求市場。
那么只要合理解決市民出行這“最后一公里”的問題，就能夠有效擠壓黑摩的的市場。用市場的杠桿解決黑摩的頑癥，既能從根本上使這些人主動放棄黑摩的，又能解決人民生活中的實際問題。這就需要政府有關部門加強基礎交通配套設施的建設。
比如優化公交線路，增加區間車，減少發車密度等。在一些地方可以實行微循環交通、小公交這樣的短途運輸。此外，還可以完善現有的公共自行車租賃業務，擴大公共自行車的覆蓋范圍，這既能解決了市民最后一公里的出行問題，又為綠色出行做出了貢獻。當然如果距離不是很遠的話，步行，也是一個不錯的選擇，還可以鍛煉身體。
這些政策還需要政府出面加以優化，要給予一些優惠政策，媒體也要大力宣傳。此外還需要廣大市民的積極參與配合。我們相信，解決的辦法有很多，不是只有黑摩的這一條路。
所以治理燃油摩托車、電動（燃油）三輪車必須從“大力嚴查+完善配套”的角度出發，既要加強對違規車輛的查處力度，又要大力發展能夠解決市民“最后一公里”的公共交通。只要這樣的“雙管齊下、疏堵結合”的治理，才能徹底解決問題。
