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2024年11月24日
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城市化網訊 12月2日，長江三角洲地區三省一市主要領導座談會提出，以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，加強區域鐵路、水路、公路、航空等交通規劃對接和項目建設，形成“多三角、放射狀”大交通聯動發展格局。由于安徽正式成為長三角一員，令長三角的格局發生較大變化。對此，城市化委員會戰略咨詢委員、中國城市規劃設計研究院總規劃師楊保軍在接受媒體采訪時表示，安徽的融入是必然，也對區域協同發展有利，但長三角區域的協同發展需注意產業互補和錯位發展，承接核心地區的資金、人才、技術、信息發展自身具有優勢的產業，而不是簡單的產業轉移。
楊保軍認為，這也是國家新型城鎮化戰略下的必然。“真正來說，這些年來長三角地區的產業發展、生態環境保護、交通基礎設施對接以及旅游業等各方面的協同，已經發生了。”
今年9月份，以上海自由貿易試驗區建設為契機，長三角地區上海、南京、杭州、寧波、合肥海關正式啟用區域通關一體化通關模式，此后，上海、浙江、江蘇、安徽的出口企業可以自主選擇申報地、查驗地點、通關方式，實現報關企業異地互認、五地海關執法互認。通關一體化在很大程度上推動了長三角一體化進程。對安徽來說，如果不選擇和長三角地區進行對接，走的就是低端發展的路子，而對上海而言，安徽位于長江中上游，如果生態不好，必將對下游造成困擾。這個過程中，如何避免盲目競爭和同質化發展、避免資源消耗污染型的簡單轉移尤其重要。目前的現狀是，核心地區高污染、高耗能的傳統產業往周邊地區轉移。
楊保軍表示，周邊地區應該承擔核心地區的技術、資金、思路、市場等。“現在大多數生產是過剩的，但還有很多需求是得不到滿足的，比如教育、醫療、養老、健康、休閑等領域，長三角有近1億人口，而且都是素質比較高、消費能力強的，應該在這些領域根據市場需求來發展。”
