北京市公共交通價格調整將于12月28日起實施。軌道交通告別“2元隨便坐”時代，起步價調整為6公里（含）內3元；地面公交起步價調整為10公里（含）內2元。對于調價，大部分人認為上調之后的價格偏貴。有人抱怨，“工資不漲，地鐵票價變貴。”（11月28日中國新聞網）
可想而知，但凡漲價，無論再合情合理，一般都不會得到相關利益群體的贊同。如果北京的地鐵原來是免費的，現在變成“2元隨便坐”，也會有人覺得無法承受的。在房價瘋漲仍需政府限購的消費心態下，漲幾元錢的公共交通票價，會引起這么大的反響，似乎有點被“慣壞了”的矯情。
為何說“慣壞了”？因為北京軌道交通的“2元隨便坐”，不僅是全國最低，全世界除印度外也是最低的。即使在實行這個票價的2007年，也是脫離了成本核算，作為“奧運政治紅利”的。當時，北京地鐵總里程不過180公里；而截至2014年2月，北京地鐵總長達到437公里。如果“2元隨便坐”不變，總里程的猛增自然意味著單張車票可乘坐的里程猛增，即單張票的補貼猛增。僅此，北京地鐵就有了十足的漲價理由。
然而，關于北京地鐵票漲價，相關方面和專家學者卻不從地鐵運行成本上講道理，而是想從更高的層次上，提升這次票價調整的意義。關于漲價，北京市交委的理由是“通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險”。將軌道交通人流向地面交通進行分流，有利于城市公共交通結構趨于合理。這顯然是把人們出行的“剛需”，當做可有可無的兜風了。目前地鐵的擁擠已經讓人望而生畏了，其中還有多少“可乘可不乘”的人去湊這個熱鬧？而資源和工作機會多集中在中心城區的現狀，怎么可能讓那些為生計而奔波的人，因交通成本上漲而放棄賺更多的錢的機會？
更不可思議的是，兩院院士王夢恕認為，地鐵如果每次票價2元，改為3元，可以做到政府補貼很少，但是現在再實時累計加價，可能使得客流減少，特別是年輕人，以及打工者離開北京。這似乎比北京市交委的減少乘客更勝一籌，可以迫使一部分人離開北京。如果這一說法成立，那么，就徹底改變了北京公共交通調價的初衷了。本來，對于提高票價，減少政府的財政補貼，并且將財政支出用到更為需要的地方去，相信多數人都不會有意見。而現在變成以剝奪一部分人的權利去滿足另一部分人的福利，不就改變了這項準公共服務的性質了么？
基于此類論調，足以把地鐵調價中最簡單的成本原因，虛幻出脫離實際并可能形成階層對立的題外之意。于是，自以為既得利益的群體就開始矯情。就像吃慣了財政補貼的“大鍋飯”，竟然連不賺錢甚至還貼錢的“食堂”都吃不起了。有媒體煞有介事地算了一筆賬，“北京地鐵提價后部分遠途通勤族年交通費超四千”。筆者不禁想問，這部分人為何不省下這筆錢，就近找一份工作？既然知道這段路不是白跑的，那么，相應的成本就必須要財政補貼，也就是納稅人負擔？
因此，所謂的北京地鐵票漲價之爭，實際上充滿了虛幻和矯情。現在要漲價，就該把運營成本和資金壓力老老實實、明明白白地算清楚、亮出來，請市民看明白，而不需要找那么多是似而非的理由。那么，在公道的價格面前，任何消費者都沒有值得矯情的理由。
