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2024年11月24日
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9月22日是世界無車日，北京道路依舊相當擁堵。據北京市公安局官方微博@平安北京的實時交通路況播報，22日上班高峰8時08分，“全路網嚴重擁堵，交通指數已達8.4，其中，四環內、東城區、西城區、海淀區、朝陽區均為嚴重擁堵狀態！”截至22日上午9時30分，@平安北京發布的交通指數包括8.5、8.6、8.3，北京城內擁堵狀態在持續發酵中。（9月22《羊城晚報》）
近年來，每逢“無車日”這天，像北京一樣，很多城市都多次遭遇大塞車，除小范圍的“無車區”車少路寬、交通暢通外，主要交通路段車流并未明顯減少，“無車區”周邊反而超常擁堵。“無車日”似已背離倡導綠色出行的初衷，成為各地一場不受歡迎的“秀”。一些城市的市民甚至請求當地退出“無車日”的行列。
“無車日”何以成了“堵車日”？除有車族環保意識不強外，從“無車日”本身來說，以9月底某天為“無車日”本身就存在壓力。往年此期間恰逢中秋前后，或者國慶將至，購物、走訪、結婚及商業慶典多，民眾出行需求大；且“無車日”重在理念倡導，沒有處罰約束，哪怕開入“無車區”也只能教育勸導，是以開車族“該開車還是得開車”，該堵的路還是會堵。如此“無車日”，頗有形式主義之嫌，注定會淪為城市的一場行為藝術。
而城市公共交通不給力，使得“無車日”更沒有暢通“底氣”。每到“無車日”，交通部門總是主張市民多坐公交、多騎車，甚至多走路。但是公交、地鐵運力不夠、擁擠不堪，出租車的有效供給也不足，騎車有時也難以暢行，且路途遙遠，市民想不“以車為貴”都難。如果不把公共交通發展好，搞再多的“無車日”都毫無意義。
要讓形式化不再成為“無車日”一大標簽，要讓市民真正感受到它帶來的通暢，不是有關部門劃定一個“無車區”、立幾個“禁行提醒”牌子，就可以辦到，功夫盡在“無車日”之外。比如加強宣傳和倡導綠色出行，讓綠色環保理念深深扎根于市民心中；又比如大幅提高用車成本，以此限制小汽車，尤其是大排量車的發展；再比如大力發展公共交通，當市民無論是在“有車日”還是“無車日”，都能憑公共交通更方便、舒適、快捷地出行，絕大多數私家車主，恐怕就會松開手中的方向盤。
從這個角度說，“無車日”喚起的，不該僅是市民的綠色環保意識，更應喚起政府部門改善城市公共交通的責任與努力，以及對公車使用數量和使用頻率的反思。
