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2024年11月24日
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據《法制日報》報道，主城核心區干道停車費漲至20元/小時，停滿24小時將要交244元，一天停車費比一次違停罰款還要高！江蘇南京近期大幅調高城區停車費收費標準，讓不少市民驚呼停不起。汽車圍城的困境中，停車費的上調引發了人們對交通資源分配、政府管理手段的爭議。
開車，不是堵在路上，就是在兜圈找車位，這是很多汽車族的感慨。如何破解汽車時代帶來日益“添堵”的城市擁堵癥？早有很多有識之士建議，當務之急是對城市道路的“堵點”進行認真調研，并出實招進行改造，如修建過街天橋、地下通道等人行設施、拓寬道路等；要不斷改善城市規劃建設、加大投入發展便捷暢達的公共交通系統，方便公眾出行，同時要大力裁減公車，嚴厲限制公車私用等等。
不過，在民眾的感受中，一些城市的管理者，原先腦子里念念不忘的“收費依賴癥”，現在，看來已經“飛躍”到“漲價依賴癥”了。收費，漲價，是很多城市管理者熱衷的治堵“神招”，今天準備擴大差別化停車收費區域范圍，明天則是醞釀要征收個擁堵費什么的，整個一政府“收費員”的角色。然而實踐證明，不斷加大停車收費力度，并不是治堵的良方。
南京近期大幅調高城區停車費收費標準，可是，南京還不是停車收費之最。去年年底，深圳市交通運輸委在其門戶網站發布《深圳市路邊臨時停車收費管理方案》，按照新方案，路邊臨停一天最高收費高達285元。
各地的停車費一直是一筆不清不楚的賬。城市很多停車泊位其實屬于公共資源，而大量的停車位是政府授權的路邊占道停車，所以，車主繳納的停車費用，除去相應的管理成本，理應上繳給地方財政，用于城市的交通建設，緩解擁堵。現在的問題是，這筆賬本來就不明不白，現在你說漲就漲，何以令人信服？
“不要總想著收費，要多在管理上下功夫。”中國工程院院士錢七虎等認為，從根本上解決城市交通困擾，需要從停車難等“堵點”入手，變罰限為疏導，充分挖掘社會潛力，共同破解這一難題。但是，在從“收費依賴癥”到“漲價依賴癥”的沖動下，如此“治堵”治標不治本，民眾心里更加添堵。
最近有報道說，寧夏銀川市金鳳區政府將機關事業單位的停車場、衛生間以及圖書館、體育場等公共設施向群眾開放，其中停車場每天24小時免費開放，很受群眾贊揚。這何嘗不是在城市綜合管理上下功夫的一種服務思路呢？
