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2024年11月24日
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4月9日，是北京市對行人闖紅燈實(shí)施處罰一周年。昨天記者隨機(jī)在幾個路口觀察行人過馬路是否“紅燈停”，發(fā)現(xiàn)部分行人依舊習(xí)慣“中國式過馬路”，僅一個路口16分鐘就有近180名行人“闖紅燈”。當(dāng)天，百余位志愿者在朝陽區(qū)大望路四個路口舉辦公益宣傳活動，提示人們不要闖紅燈(4月8日《新京報》)。
行人闖紅燈早已經(jīng)不是一個新問題，《道路交通安全法》第六十二條規(guī)定：行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過。很明顯的，“中國式過馬路”違反了《道路交通安全法》。
法律是冰冷的，如果法律能夠做到令行禁止，那么問題早已不是問題了。而一個實(shí)際問題是車走得快，人走得慢，在紅綠燈設(shè)置中，汽車通行的時間大多有兩三分鐘，而行人通行時間卻只有十秒二十秒，要想在規(guī)定時間穿過馬路，行人很多時候都要小跑才能完成。這也就滋生了行人抱團(tuán)闖紅燈的想法，而抱團(tuán)更是為了以人數(shù)居多來給機(jī)動車壓力，從而確保自己的安全。從中可以看出，“中國式過馬路”其實(shí)是機(jī)動車與行人爭奪道路資源而產(chǎn)生的利益沖突。
現(xiàn)實(shí)生活中，行人抱怨司機(jī)橫沖直撞，甚至把斑馬線變成死亡線；司機(jī)則抱怨行人不遵守交通規(guī)則，隨意行走。從理論上講，行人與機(jī)動車各行其道，遵守交通規(guī)則，便能保證道路的暢通，然而現(xiàn)實(shí)中各種問題導(dǎo)致交通規(guī)則成為空談。我們很難去分辨機(jī)動車與行人孰是孰非，從其根本上說，機(jī)動車與行人的利益沖突凸顯其實(shí)與城市交通管理息息相關(guān)。
行人過馬路本不是什么大事，卻能反映出城市對人的關(guān)懷程度。行人作為交通規(guī)則中的弱者，本需要城市更多的人文關(guān)懷。在不符合以人為本的交通規(guī)則面前，行人闖紅燈的行為雖是不對，但在苛責(zé)的背后更需要我們?nèi)娴目创龁栴}。
從理論上，闖紅燈確實(shí)是行人的錯，然而治理“中國式過馬路”的首要問題，恐怕應(yīng)該放在規(guī)則制定的改善上，增加人文關(guān)懷才是問題的癥結(jié)所在。治理“中國式過馬路”，我們需要的是精細(xì)化的管理。若我們的管理部門在設(shè)計(jì)交通信號燈時，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，根據(jù)中國人的行為習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn)，如實(shí)地測量行人過馬路的忍耐時長，合理設(shè)置紅綠燈時長等，我相信“中國式過馬路”現(xiàn)象一定能得到改善。
