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2024年11月24日
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25日19點，杭州市政府宣布，自第二日零時起，對小客車采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。此舉遭到質疑后，杭州方面表示發布會選擇在晚上召開，學習的是“天津模式”。而此前的“辟謠”屬于部分媒體和民眾的誤讀。（3月27日《新京報》）
截至今年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，年增長率為12.2%，機動車保有量位居全國36個大城市第7位。不斷增長的機動車數量使杭州“堵局”持續惡化， “限牌”或許是個不得已的治堵措施吧。
但是，政府出臺治堵措施，為什么要連夜宣布、突然襲擊？像“限牌”這樣的與人民群眾日常生活、生產直接相關的行政決策，是需要事前召開聽證會的。根據《浙江省重大行政決策程序規定》，涉及“交通管理等社會管理重要事務”屬于政府的重大行政決策，其決策程序需要經過“專家論證” “風險評估” “公眾參與”等環節。擬定初步方案后，應當向社會公布，征求公眾意見，征求公眾意見的時間不得少于20日。現在，政府的“限牌”措施沒有經過這些程序，突然從天而降，這樣的決策是違反法定程序的。
“限牌”不僅沒有經過民主公開的程序，每當社會上流傳“限牌”輿論時，政府有關部門都會出面辟謠，什么“杭州暫不限牌”“采取強制性的限制措施，降低小汽車保有量并不符合交通可持續發展的目標”“沒有接到任務對限牌這個問題進行研究”“限牌這件事根本還沒提上議事日程”……如今卻解釋為媒體誤讀，這固然是拿市民開涮，又何嘗不是拿政府信譽開涮？這種行為對政府公信力的傷害，恐怕就是再“誠信”100次也難以挽回。
