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2024年11月24日
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春節假期結束，上班族逐步恢復了日常工作和生活。依照慣例，農歷正月十五前后，來京務工人員將集中返京，學校陸續開學，預計17日早晚高峰將恢復到平時工作日較為擁堵的狀態。
2013年北京的交通狀況如何？2014年又將采取哪些緩堵措施？日前，北京市交通委發布了2013年北京市交通運行分析報告。報告顯示，北京2013年道路運行情況不如2012年，工作日平均每天堵車1小時55分鐘，比2012年平均每天多堵25分鐘。
擁堵由核心區向外圍蔓延
報告顯示，2013年，北京市中心城區日均出行總量達到2779萬人次。其中，有706萬人次搭乘公共電汽車出行，572萬人次選擇坐地鐵，909萬人次是自駕族，336萬人次騎自行車出行，181萬人次坐出租車出行，還有75萬人次選擇其他交通方式出行。
由于出行總量比上一年度增長了2.2%，2013年道路運行狀況落后于2012年，擁堵狀態有所加劇。從分區域晚高峰交通指數變化來看，2013年四環至五環間交通指數漲幅最大，城市交通擁堵已經由核心區向外圍蔓延。
據了解，北京市工作日高峰時段平均交通指數為5.5，處于“輕度擁堵”等級，同比增長4.2%；擁堵時間為1小時55分鐘，同比增加25分鐘，嚴重擁堵和中度擁堵持續時間分別延長了10分鐘和15分鐘。其中，9月份至12月份交通指數處于“中度擁堵”水平，2月份交通指數處于“基本暢通”水平，其他月份交通指數均在“輕度擁堵”水平。
從早、晚高峰交通指數分別統計來看，道路交通狀況依然是晚高峰交通擁堵程度比早高峰嚴重。從擁堵天數來看，2013年的早晚高峰嚴重擁堵天數較2012年分別增加3天和6天。
在2013年，北京的暢通路段和嚴重擁堵路段同時增加，暢通路段比例增加2.3個百分點，嚴重擁堵路段比例增加0.2個百分點；暢通路段比例的增加，使得路網運行速度比2012年略有提高，早、晚高峰路網平均速度分別為27.4千米/小時和24.2千米/小時，比2012年提高了2.6%和3.0%。
路網常發擁堵點集中在城市快速路及周邊聯絡線。早高峰常發擁堵路段主要集中在東西二環南段、東西三環南段、北三環東段、西四環南向北方向以及京通高速進城方向、京藏高速進城方向等進京聯絡線等路段。
軌道交通出行增幅明顯
據介紹，2013年北京市繼續實施機動車總量調整措施，2013年底全市機動車保有量為543.7萬輛，比2012年底凈增23.6萬輛，其中私人小客車凈增19.6萬輛，增幅為4.8%。
報告顯示，2013年北京的公共交通出行比例持續提升，小汽車出行比例基本維持不變。其中，北京市居民各種交通方式出行構成中（不含步行），軌道交通比例為20.6%，較2012年底增長了3.8個百分點，增幅明顯；地面公交比例為25.4%，較2012年底降低了1.8個百分點；小汽車出行比例為32.7%，較2012年底提高了0.1個百分點；出租車出行比例6.5%，較2012年底下降了0.2個百分點；自行車出行比例12.1%，較2012年底下降了1.8個百分點。
日前，地鐵以其方便、快捷、廉價等優勢日益成為市民出行的主要選擇。相關數據顯示，截至2013年底，北京市軌道交通線路17條，運營里程465公里，車站276座，換乘站40座。軌道交通完成客運量32.0億人次，比2012年增長30.2%，日均客運量878萬人次。2013年7月以來，地鐵客運量進入“1000萬”時代，最高日客運量達到1106萬人次。
隨著軌道交通承擔的出行量逐年攀升，地面公交承擔比例顯現下降趨勢。地面公交受道路擁堵影響明顯，運行效率不高，因此不少市民選擇放棄地面公交而轉乘軌道交通。
計劃新建快速通勤走廊
據介紹，北京市今年將繼續出臺緩堵新舉措，解決市民出行難問題。今年，北京市將確保地鐵6號線二期、7號線、14號線東段（金臺路到善各莊）、15號線一期西段（清華東路至望京西）等新線按時開通運營，形成527公里的軌道交通網絡，日均客運量將達到1000萬人次。
同時，在京開高速和西南三環將建設快速通勤走廊，施劃類似京通快速路的公交專用道。北京市還將推進京藏高速、四環路施劃公交專用道工作，提高地面公交通勤效率，實現地面公交日均客運量達到1350萬人次的目標。
為了增加綠色出行比例，2014年北京市將制定城市道路自行車道、步道建設和環境整治3年計劃，完成80條城市道路整治任務。同時，公共租賃自行車的總量也將再增加1.5萬輛，達到4萬輛。
