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2024年11月24日
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2013年，工作日平均每天堵車1小時55分鐘。昨天，市交通委發布2013年北京市交通運行分析報告，由于出行總量比2012年增長了2.2%，且小汽車比例也略有增長，故2013年道路運行情況不如2012年，工作日平均每天多堵25分鐘。
六環內日增66萬人次出行
2013年一年，六環內日均出行總量達到3099萬人次，比2012年年底增加了66萬人次，這個數字還不包括步行出門的人數。
聚焦中心城區，日均出行總量達到2779萬人次。其中有706萬人次搭乘公共電汽車出行，572萬人次則選擇坐地鐵；909萬人次是自駕族；336萬人次騎自行車出行；181萬人次坐出租車出行；還有75萬人次選擇其他交通方式出行。
雖然北京市2013年繼續實施機動車總量調控措施，但汽車保有量依然增長了23.6萬輛。其中私家車凈增19.6萬輛。雖然總量增長速度已明顯放緩，不過希望成為準車主的群體卻增長迅猛。截至本月8日24時，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的已經達到1841213個。
由于出行人次和小汽車數量的同步增長，2013年工作日高峰時段屬于輕度擁堵等級，但距離中度擁堵指數的門檻兒只差了0.5，同比增長了4.2%。換句話說，2013年平均每天堵車1小時55分鐘，同比延長了25分鐘。
高峰平均時速25.8公里
2013年，全路網工作日平均交通擁堵指數為5.5，比2012年的5.27增長了4.2%。其中9月至12月交通擁堵處于“中度擁堵”水平，2月處于“基本暢通”水平，其余月份均是“輕度擁堵”水平。
雖然出行的人多了，擁堵的時間拉長了，不過高峰時段路網運行速度反而提高了，高峰時段平均車速能到每小時25.8公里。暢通路段和擁堵路段都有增長。其中，暢通路段增加了2.3個百分點，嚴重擁堵路段增幅為0.2個百分點。早晚高峰路網平均速度分別為每小時27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。
2013年工作日早高峰交通擁堵指數為5.0，同比增長了5.2%；晚高峰交通指數為6.0，同比增長了3.6%。從早晚高峰交通指數分別統計來看，道路交通狀況依然是晚高峰交通擁堵水平較早高峰嚴重。
嚴重擁堵延長10分鐘
擁堵和擁堵還不一樣，也分“蹭著走”和“完全不動”等多種狀態。2013年，工作日平均擁堵時間達到1小時55分鐘，同比增長25分鐘。其中嚴重擁堵和中度擁堵持續時間分別延長了10分鐘和15分鐘。
早晚高峰的嚴重擁堵天數也分別增加了3天和6天。其中，早高峰一共出現了4個嚴重擁堵天和57個中度擁堵天。工作日晚高峰共出現30個嚴重擁堵天和88個中度擁堵天。所謂嚴重擁堵，是全市大部分道路擁堵，居民一次出行需要多花費1倍以上時間。而中度擁堵是指路網上大量環路、主干路擁堵，居民一次出行需要多花費0.8倍至1倍時間。
雖然出行人數增加了，不過公共交通出行比例持續提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。其中，功勞最大的當屬四通八達的地鐵線網。2013年，北京市居民各種交通出行構成中(不含步行)，軌道交通出行比例達20.6%，較2012年底增長了3.8個百分點，增幅最明顯。而地面公交、出租車、自行車出行比例都有小幅下降，分別占25.4%、6.5%和12.1%。
出行新特點
1、軌道交通出行比例穩步上升。隨著軌道交通運營里程達到465公里，軌道交通在公共客運分擔出行量中已經占到44.8%。軌道交通在構建公共交通快速通勤網絡方面，作用顯著。
2、地面公交承擔比例下滑。從2010年開始，地面公交出行比例出現下滑，2011年維持穩定后，2012年這一比例又一次下滑。2013年，地面公交出行比例再次下降1.8個百分點。交通部門分析，主要是由于受到道路擁堵影響明顯，地面公交運行效率不高，服務水平仍待提高。
3、綠色出行環境仍需進一步提升。居民出行距離的增長、自行車出行環境的惡化，導致近年來自行車出行比例持續下降。零排放的自行車出行比例已經下降到12.1%。北京市亟須整治亂停車等危害自行車出行環境的行為。
緩堵新舉措
市交通委透露，今年將根據市民出行的新特點，“量體”緩堵。
1、今年，北京市將確保地鐵6號線二期、7號線、14號線東段(金臺路到善各莊)、15號線一期西段(清華東路至望京西)等新線按時開通運營，形成527公里的軌道交通網絡，日均客運量將達到1000萬人次。
2、京開高速和西南三環將建設快速通勤走廊，施劃類似京通快速路的公交專用道。同時，北京市將推進京藏高速、四環路施劃公交專用道工作，提高地面公交通勤效率，實現地面公交日均客運量達到1350萬人次的目標。
3、今年，北京市將制定城市道路自行車道、步道建設和環境整治3年計劃，完成80條城市道路整治任務，市區共同建成10個示范街區，形成相對完整、環境優美的自行車、步行專用道系統。同時，公共租賃自行車的總量也將再增1.5萬輛，達到4萬輛。
